El Gobierno de España ha aprobado el Real Decreto 159/2021, de 16 de marzo, que regula los servicios de auxilio en las vías públicas. Desde su entrada en vigor el próximo 1 de julio de 2021, se prohíbe realizar operaciones que tengan por objeto la reparación del vehículo en la propia vía, a excepción de aquellas que requieran menos tiempo que la retirada del vehículo de la vía o que sean imprescindibles para efectuar la retirada del vehículo inmovilizado.
El servicio de auxilio en vía pública, anteriormente conocido como auxilio en carretera, queda definido como “el conjunto de operaciones y actuaciones necesarias para realizar el auxilio y rescate de un vehículo que, como consecuencia de avería o accidente, ha dejado de tener capacidad para seguir circulando por sí mismo en circunstancias ordinarias”.
En todo momento, se ha de mantener la seguridad durante las operaciones de auxilio. Por lo tanto, dicha actividad deberá incluirse en la Evaluación de Riesgos realizada por el Servicio de Prevención Ajeno y el trabajador deberá llevar los Equipos de Protección correspondientes.
Los talleres que quieran prestar el servicio de auxilio en vía pública deberán inscribir sus vehículos y sus datos en el Registro Estatal de Auxilio en Vías Públicas (REAV), a excepción de aquellos que ya se encuentren registrados con la anterior clasificación en el Registro de Vehículos antes de la entrada en vigor del Real Decreto 159/2021.
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La necesaria transformación de la posventa del automóvil es una realidad a la que todos los actores involucrados debemos adaptarnos. Con un parque móvil cada vez más envejecido y unos propietarios de vehículos particulares con más de 150.000 kilómetros, la mitad del total, que se muestran cada vez más reticentes a su mantenimiento –tengamos presente que los coches de más de 10 años representarán el 60% de las operaciones en el taller–, ¿qué podemos hacer?
Por desgracia, hoy se habla más de la facturación que se realiza por parte de los talleres ilegales, con el perjuicio de imagen colectiva para todo el sector del que somos parte y, también, con la competencia desleal que suponen, y que trae consigo el desequilibrio de muchos negocios legales, que de cómo mejorar el servicio que los talleres prestan a los usuarios. De lo primero se habla de miles de talleres y se estima que puede suponer hasta un 20% de la facturación total del sector. Un drama que la crisis avivará, aunque quienes realizan tareas ilegales de reparación de vehículos en la vía pública lo vayan a tener más complicado a partir del 1 de julio. Y de lo segundo, empecemos por lo más básico, la atención al cliente: ¿cuántas llamadas de teléfono o emails quedan sin respuesta? ¿Y por qué no se hace un seguimiento de la reparación? El esfuerzo que hay que realizar para captar un nuevo cliente es muchísimo mayor que el necesario para fidelizar a un cliente anterior. Nos hablan de los chatbots, de la inteligencia artificial como instrumento de ayuda. Pero antes está la inteligencia humana, ¿no cree? ¿No piensa?
Marcos Fernández Rumoroso
Director General Sur Europa
La consultora GIPA estima que el kilometraje medio se situará en España en unos 11.525 kilómetros por vehículo y año en 2021. Y si bien esta cifra representa un incremento del 15,3% con respecto a 2020, no deja de situarse un 8,9% por debajo de la registrada en 2019. Dos años, como mínimo, para volver a los niveles de 2019 que, por cierto, tampoco eran los ideales.
OPINIÓN
SIGUIENDO LAS REGLAS
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