El mercado de reposición de neumáticos cierra el tercer trimestre del año con dos caras en el segmento de consumer: la de los fabricantes, que registran una nueva caída, y la de los distribuidores, que crecen casi en la misma medida que retroceden los fabricantes.
Consumer: un mercado con dos caras
NEUMÁTICOS
Con los datos de ventas del tercer trimestre en la mano, parece complicado que el mercado cierre en positivo el ejercicio 2023 en lo que a cifras de Europool se refiere. La temporada de verano ha concluido con una nueva caída de las ventas para los fabricantes, que ahondan en su crisis en el mercado de reposición. Por el contrario, los distribuidores continúan incrementando sus ventas casi en la misma proporción que retroceden los fabricantes, si bien vemos cómo se ralentizan los crecimientos que la distribución reportó en los dos primeros trimestres del año. Así está el panorama cuando quedan apenas dos meses para cerrar el ejercicio.
LAUNCH Ibérica
NOTICIAS
Los distribuidores de recambios siguen creciendo y afrontan el último trimestre de año con optimismo. Pero, aunque los números salen, la clave para cerrar el ejercicio en positivo estará en la rentabilidad de unos negocios cuyos costes también han crecido por la inflación.
El mercado de recambios cerrará en positivo 2023
POSVENTA
La facturación de los distribuidores de recambios continúa al alza en el mercado de posventa al cierre del tercer trimestre tanto en el segmento de turismos como en el de vehículo industrial. Así lo reporta ANCERA en su última encuesta de actividad, que también refleja un tercer trimestre que cierra en positivo. A pesar de la desaceleración que se observa en el mercado, los recambistas mantienen sus previsiones de crecimiento para el conjunto del ejercicio. Así las cosas, ANCERA y AERVI estiman que el mercado de recambios volverá a crecer un año más al término de 2023.
Muchos de nosotros, cuando nos hablan de metaverso, nos sumergimos directamente en experimentos que parecían que iban a cambiar nuestra vida, pero que al final se quedaron en la típica burbuja que acapara cientos de horas en informativos y programas de televisión y toneladas de papel en revistas y diarios.
Nos vemos en el metaverso
Muchos recordaréis Second Life. Sí, hace 20 años ya se estaba explorando el metaverso, y muchos nos hicimos avatar (otra de las palabras acuñadas entonces) y nos dedicamos a explorar ese mundo donde las marcas buscaban infructuosamente la forma de tener relevancia. Un mundo virtual donde los usuarios comparten experiencias e interactúan en tiempo real dentro de un escenario simulado. Sí, hoy en día, juegos en línea como el Fornite (esto ya sí que te suena más, ¿verdad?) son un ejemplo claro de que el metaverso está mucho más cercano de lo que nos creemos, ya que, más allá de un escenario para jugar construyendo cosas e intentando sobrevivir al ataque de tus enemigos, es también un lugar donde es normal asistir a conciertos de música o festivales de cortometraje o vestir tu avatar a la última con las firmas más fashion. Tenemos claro que el metaverso revolucionará casi todos los ámbitos de la vida y la empresa durante la próxima década, permitiendo la colaboración en espacios virtuales, en espacios físicos aumentados y en una mezcla de ambos. También creará nuevas líneas de negocio y transformará las interacciones entre clientes y empresas. Algo que también llegará hasta tu taller.
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NÚMERO 63 - NOVIEMBRE 2023
Siguen las malas noticias en el mercado de reposición de neumáticos. Al cierre del tercer trimestre del año, las cifras de Europool nos hablan de una caída en consumer del 6,6 %. A pesar de un repunte del 3,1 % en el mes de septiembre, el verano no ha sido el catalizador de las ventas de otros años. Así las cosas, en el acumulado a septiembre, el mercado ha perdido casi 800.000 unidades y todo indica que cerrará el ejercicio en negativo. En el lado positivo, tenemos a los distribuidores ganando lo que pierden los fabricantes. De este modo, las ventas de neumáticos de los distribuidores mayoristas en el mercado de reposición, en el segmento consumer, crecen un 6,8 % al cierre del tercer trimestre según los datos del Distripool de ADINE, lo que confirma que la demanda está funcionando bien a nivel de taller. Los datos del trimestre reflejan asimismo el buen momento de los neumáticos all season y de las gamas Quality.
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CALENDARIO
8 de noviembre de 2023
Entrevistamos en esta nueva entrega a Carlos López, Director Comercial de LAUNCH Ibérica. Con él hemos analizado el comportamiento del mercado en el último año. Además, nos ha comentado cómo desde la compañía están ayudando al taller a invertir en maquinaria en un momento de alza en los tipos de interés, y ha repasado cuáles son los principales problemas que tienen en la actualidad las empresas de equipamiento. Finalmente, nos ha adelantado los proyectos en los que está trabajando la empresa y las novedades que ha presentado en el mercado.
www.europneus.es
Texto: Pedro José Barroso
Texto: César Borreguero
STAFF Editor: Jorge Alfonso j.alfonso@etcxxi.com. Director: Carlos Barrero carlos.barrero@etcxxi.com. Director Adjunto: Pedro José Barroso pbarroso@etcxxi.com. Redacción: César Borreguero cesar@avalonprplus.com. Julio Alfonso julio@avalonprplus.com. Sandro García-Salmones sandro@avalonprplus.com. Diseño y maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Publicidad: Rafael Ros rafael.ros@etcxxi.com. Administración: Susana Andrino administracion@etcxxi.com. Suscripciones: Cristina Belda cristina@avalonprplus.com. Europneus Digital es una publicación de: Ediciones Técnicas Century XXI, S.A. Camino Fuente de la Mora, 9, 4ª planta, Oficina B. Edificio Regus. 28050 Madrid. Tel.: 915 631 011. Fax.: 914 116 920 Europneus es un medio de comunicación mensual. Impreso en España. Depósito legal: M 2.605-2000 ® Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin el permiso previo por escrito del editor.
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Renault Austral Austral es el primer Renault diseñado en la plataforma CMF-CD de tercera generación, creada para equipar diferentes tipos de hibridación, lo que le permite acoger novedosos grupos motopropulsores electrificados: un nuevo motor E-Tech full hybrid y un mild hybrid asistido de una batería de 12V.
Volkswagen ID5 Volkswagen ID.5 es el primer SUV coupé eléctrico de Volkswagen, que se comercializará con tracción trasera con motores de 128 kW (174 CV) o 150 kW (204 CV), así como en versión ID.5 GTX1, con tracción total y propulsor de 200 kW (299 CV). Destaca por su amplitud y sus sistemas de asistencia.
BYD SEAL BYD SEAL destaca por su diseño, premiado con el iF Design Award. Está equipado con la nueva BYD e-Platform 3.0, exclusiva para vehículos eléctricos, e incorpora el primer sistema de propulsión eléctrico 8 en 1 del mundo fabricado en serie, que optimiza el espacio y su eficiencia energética.
El libre acceso a los datos del vehículo
El 461/2010 establece el libre acceso a la información técnica del vehículo. Sobre este punto, prohibe a los constructores retener la información técnica, así como demorarla injustificadamente. Además, la información debe proveerse de una manera utilizable y a un precio razonable.
Libertad de suministro y venta de recambios
El Reglamento establece que los talleres oficiales y autorizados pueden abastecerse a través de proveedores y distribuidores independientes, siempre que se tratase de “piezas originales” o de “piezas de calidad equivalente”.
El derecho a la libre elección del taller
Con la renovación del 461/2010 se consolida el derecho a la libre elección de taller por parte del consumidor, cuando es él quien abona la factura, según el principio general de “quien paga, manda”, incluso durante el periodo de garantía legal del vehículo.
Crecimiento contenido para 2023
Las previsiones de ANCERA para el año en curso aventuran un horizonte positivo para el sector, “pero algo más contenido”, con un crecimiento esperado en torno al 5,2%.
Un buen año también en vehículo industrial
La actividad de los recambistas especializados en vehículo industrial aumentó casi en un 7,4% en 2022, según los datos de la Asociación Española de Posventa para Vehículo Industrial (AERVI), en línea con el incremento del precio de los recambios.
Los recambistas cierran por encima de sus previsiones
La distribución de recambios para el automóvil creció un 10,4% en 2022, según los datos del último estudio sectorial de ANCERA, 6,4 puntos porcentuales por encima de las previsiones iniciales, empujados por la inflación.
Al cuidar la recepción activa, con la capacitación del personal, con una comunicación clara, con empatía, adecuando el espacio de recepción y el uso de tecnología, los talleres pueden fomentar la fidelización de clientes, mejorar su satisfacción y, al tiempo, la rentabilidad del taller a largo plazo.
El taller sigue asumiendo la subida de los precios
El taller sigue asumiendo buena parte del impacto de la subida de los precios de los neumáticos, que no repercute en su totalidad al usuario. La gestión de costes y particularmente de las compras, es clave para que no sufran los márgenes ni la rentabilidad.
Los precios de neumáticos no dan tregua
Según datos de ADINE, el precio de los neumáticos crece hasta el 13,1% hasta febrero, lo que supone 0,6 puntos más que la variación anual de enero, y 7,1 puntos por encima de la tasa interanual del IPC, que cerró febrero con un 6%.
La factura del taller crece más que el IPC
A cierre de febrero, la factura del taller es un 6,5% más alta en comparación con los precios de febrero de 2022, y crece medio punto por encima del IPC. Los precios del taller no se habían encarecido nunca tanto en un mes de febrero.
VOLVER
La crisis no va con los distribuidores
Lo que pierden los fabricantes de neumáticos lo ganan los distribuidores: las ventas de neumáticos de los distribuidores mayoristas en el mercado de reposición, en el segmento consumer, crecen un 6,8% al cierre del tercer trimestre según los datos del Distripool de ADINE.
Las ventas de all season siguen creciendo
El segmento de neumáticos all season crece casi un 4% al cierre del tercer trimestre del año. En total estaríamos hablando de unos 1,14 millones de neumáticos comercializados por los fabricantes en el mercado de reposición en los primeros nueve meses del año.
Consumer se deja casi 800.000 unidades
Según datos Europool, el mercado español de reposición de neumáticos en consumer se acerca a cierre del tercer trimestre a los 11 millones de unidades, lo que representa una caída del 6,6% y cerca de 780.000 unidades menos en comparación con el mismo periodo de 2022.
Finalmente, el verano no ha actuado como el catalizador de las ventas que se esperaba. Ya decíamos en nuestro anterior informe que la temporada estival no pintaba nada bien para los fabricantes de neumáticos. Las ventas no funcionaron a buen ritmo en los meses de julio y agosto y, a pesar del repunte registrado en el mes de septiembre, así ha sido. Por dar algunos datos y según cifras de Europool, el mercado español de reposición de neumáticos en consumer se acerca a los 11 millones de unidades al cierre del tercer trimestre, lo que representa una caída del 6,6 % en comparación con el mismo periodo de 2022. Septiembre cerró con un crecimiento del 3,1 %, pero esas 37.000 unidades de más con respecto al mismo mes del año pasado han resultado insuficientes para cerrar en positivo los tres primeros tercios del año. En concreto, se han puesto en el mercado unas 780.000 unidades menos que el periodo enero-septiembre de 2022. Con todo, el mercado español de consumer ha funcionado bastante mejor que la media europea, aunque esto no sirva de gran consuelo. Si bien la patronal europea del sector, ETRMA, no ha hecho oficiales los datos correspondientes al tercer trimestre en el momento en el que estamos cerrando estas líneas, las informaciones que nos llegan hablan de una caída en consumer, en el mercado de reposición, por encima del 11 %. Traducido a unidades estaríamos hablando de unos 18,7 millones de neumáticos menos en el acumulado a septiembre a nivel europeo. Volviendo al mercado español, las únicas buenas noticias nos vienen del segmento de neumáticos all season, que crece casi un 4 % al cierre del tercer trimestre del año. En total estaríamos hablando de unos 1,14 millones de neumáticos comercializados en el mercado de reposición en los primeros nueve meses del año, unas 42.000 unidades más que en el mismo periodo de 2022. Casi todo este incremento se lo apuntan las marcas Quality, cuyas ventas en este segmento crecen, en el acumulado a septiembre y a nivel ibérico, un 11,6 %, mientras que las gamas premium solo lo hacen un 1,7 %. Y ello a pesar de que la demanda de neumáticos para todas las estaciones es particularmente alta en el rango de neumáticos de 18” y más. Si hablamos de neumáticos para 4x4 y SUV, las cifras del Europool nos dicen que acumulan a cierre de septiembre unas ventas ligeramente por encima de los 1,3 millones de unidades. Este dato nos deja una caída del 3,1 % –que traducido a unidades serían unos 42.000 neumáticos menos– para el periodo enero-septiembre. La buena noticia para los fabricantes es que, en este segmento, las marcas premium crecen, aunque solo sea 0,8 puntos, mientras que son las “medium”, con un retroceso del 5,3 %, las que soportan la mayor parte de las pérdidas. Y ello se explica en buena parte porque la demanda en llanta 18” y superior crece un 8,7 %, mientras que la correspondiente a llanta 16” se desploma hasta retroceder un 21,4 %. Justo lo contrario ocurre en el segmento de neumáticos para furgonetas y vehículos comerciales ligeros. A nivel ibérico, las marcas premium pierden al cierre del tercer trimestre un 15,7 % de sus realizaciones del mismo periodo de 2022. Por el contrario, las ventas en las gamas medias, aunque también caen, lo hacen únicamente un 1 %. Así y todo, este segmento no se salva de la tendencia de malos resultados y, en el acumulado a septiembre, sus ventas caen un 10 % para situarse en algo menos de 754.000 unidades, lo que viene a ser aproximadamente 40.000 neumáticos menos puestos en el mercado respecto al mismo periodo del año anterior. Como dato complementario, simplemente citar que las ventas de neumáticos run flat cierran el tercer trimestre con una caída del 3,5 %. En total, hablamos de cerca de 238.000 unidades vendidas, poco más de 8.500 neumáticos menos en comparación con los puestos en el mercado en los primeros nueve meses del año 2022. Mucho mejor para los distribuidores Como ocurriera al cierre del primer semestre, lo que pierden los fabricantes de neumáticos lo ganan los distribuidores. De este modo, las ventas de neumáticos de los distribuidores mayoristas en el mercado de reposición, en el segmento consumer, crecen un 6,8 % al cierre del tercer trimestre según los datos último Distripool, el informe que elabora la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE). Las cifras de este estudio sectorial reflejan que las ventas al canal por categorías de neumáticos en este segmento muestran incrementos tanto en turismo como en furgoneta y 4x4-SUV durante el periodo que va de enero a septiembre. En concreto, estos segmentos crecen un 6,9 %, 5,1 % y 7,7 %, respectivamente. Tras los crecimientos del 12 % y 4 % en el primer y segundo trimestre, respectivamente, el tercer trimestre del ejercicio 2023 ha tenido también un comportamiento positivo, que se ha saldado con un incremento del 4,8 % respecto al mismo periodo de 2022, hablando siempre del segmento consumer. Los datos del Distripool siguen reflejando asimismo fuertes crecimientos de las marcas budget en el segmento consumer, en detrimento de las premium. Con estas cifras, los distribuidores prevén cerrar el presente ejercicio con un incremento del 7 % respecto a 2022, confirmando un año más que la crisis de ventas no va con ellos.
Crecimiento de dos dígitos para los recambistas
Según los datos del último estudio de actividad realizado por la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (ANCERA), el sector de distribución de recambios crece un 10% a cierre de septiembre.
También crecen los distribuidores de recambios para V.I.
La actividad de las empresas especializadas en recambios para vehículo industrial refleja un aumento del 8% en el acumulado a septiembre, según datos de la patronal del sector AERVI.
Un mercado de 11.600 millones de euros
Según recoge el último el Observatorio Sectorial DBK de INFORMA, el mercado de recambios para el automóvil cerrará el año con una facturación estimada ligeramente por debajo de los 11.610 millones de euros y un incremento del 7%, tras haber crecido un 14,2% en 2022.
STAFF Editor: Jorge Alfonso j.alfonso@etcxxi.com. Director: Carlos Barrero carlos.barrero@etcxxi.com. Director Adjunto: Pedro Barroso pbarroso@etcxxi.com. Redacción: César Borreguero cesar@avalonprplus.com. Julio Alfonso julio@avalonprplus.com. Sandro García-Salmones sandro@avalonprplus.com. Diseño y maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Publicidad: Rafael Ros rafael.ros@etcxxi.com. Administración: Susana Andrino administracion@etcxxi.com. Suscripciones: Cristina Belda cristina@avalonprplus.com. Europneus Digital es una publicación de: Ediciones Técnicas Century XXI, S.A. Camino Fuente de la Mora, 9, 4ª planta, Oficina B. Edificio Regus. 28050 Madrid. Tel.: 915 631 011. Fax.: 914 116 920 Europneus es un medio de comunicación mensual. Impreso en España. Depósito legal: M 2.605-2000 ® Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin el permiso previo por escrito del editor.
Todo parece indicar que los distribuidores de recambios para el automóvil volverán a cerrar un ejercicio en positivo en 2023. Las cuentas, por el momento, siguen saliendo. Según los datos del último estudio de actividad que ha sido realizado por la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (ANCERA), el sector de distribución de recambios crece un 10 % a cierre de septiembre. Dicha encuesta refleja asimismo que el tercer trimestre del año también tuvo un comportamiento positivo, aunque más moderado, con un crecimiento del 7 %. Desde ANCERA apuntan que los registros del tercer trimestre muestran una desaceleración en la actividad en comparación con trimestres anteriores. A pesar de ello, los recambistas mantienen sus previsiones de crecer un 8 % en el conjunto del año, si bien las expectativas de crecimiento para el año que viene son bastante más moderadas, ya que desde la patronal española de los recambistas hablan de un aumento del 4 % para el conjunto de 2024. Con todo, hay que tener en cuenta que la inflación está también detrás de parte del incremento de la facturación de los distribuidores. En concreto, y según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) recogidos por FAGENAUTO, en el acumulado a septiembre, el precio de los recambios ha aumentado un 3,5 %, una cifra similar al IPC general, mientras que los neumáticos se han encarecido un 5,5 % en el mismo periodo. Si a ello le sumamos el alza en los costes de las empresas de distribución de recambios –especialmente en la actividad de logística, pero también de gastos de personal, impositivos y energéticos–, tendrán que afinar en la gestión de esta área para mantener márgenes y rentabilidad. Otro elemento corrector a aplicar en los datos de la encuesta de actividad de los recambistas es la desapariciónn de empresas de distribuión de recambios bien como consecuencia de la crisis bien producto de la consolidación que vive el sector. No solo estaá que el mercado crece –que lo hace–, sino también que son menos las empresas entre las que se reparte la tarta. Así, un estudio de la consultora GiPA estima que el número de tiendas de recambios rondará las 2.812 a finales de 2023, lo que significa 43 tiendas menos que las 2.855 registradas a cierre del pasado año. (Como dato ilustrativo, en 2019, el año previo a la crisis del COVID-19, el censo de tiendas de recambio era de 3.049. Por el camino y desde entonces se han quedado firmas ilustres como Gravosa, Impormovil, Cecauto o Establiments Coll, y otras tantas han sido absorbidas para evitar su cierre). Para terminar con los distribuidores, los datos de actividad de las empresas especializadas en recambios para veículo industrial son igualmente positivos. Desde la patronal del sector, AERVI, reportan un crecimiento del 8 % en el acumulado a septiembre. El dinamismo con el que la distribución de V.I. comenzó el año –con crecimientos del 14 % y el 12 % en el primer y segundo trimestre, respectivamente–, ha dado paso a un incremento más moderado del 6 %, en el periodo julio-septiembre. Preocupa el deterioro de la actividad del transporte de mercanías por carretera, que se ha ido produciendo seún avanzaba el año y que se concreta, entre otros efectos, en la desaparición de transportistas autónomos, una parte importante de los clientes del sector independiente. De este modo, las previsiones de AERVI para el cierre del año apuntan a que el sector crecerá un 7 % respecto a 2022, cinco puntos por debajo de sus estimaciones de comienzos de año que vaticinaban un alza anual del 12 %. Un mercado superior a los 11.600 millones de euros Los datos de ANCERA estaán en línea con las previsiones para este mercado que recoge el úultimo Observatorio Sectorial DBK de INFORMA. Dicho informe señala que, tras haber crecido un 14,2 % en 2022, el mercado de recambios para átomovil aumentará un 7 % adicional en 2023. Teniendo en cuenta que el citado Observatorio cifra en 10.850 millones de euros el volumen de negocio alcanzado en 2022, estaríamos hablando de una facturación estimada ligeramente por debajo de los 11.610 millones de euros. Hay que precisar que este estudio recoge la facturación por ventas de recambios al usuario final realizadas en los distintos tipos de talleres. Por ello, no deja de subrayar que el mercado crece a pesar de que la inflación y los altos tipos de interés estaán debilitando el consumo familiar. Como contrapeso seguramente estaé actuando un parque cada vez más envejecido que requiere de mantenimiento para seguir activo. Volviendo a los datos del Observatorio de DBK, este reporta que tanto el segmento de recambio libre como el de recambio marquista registraron una tasa de variación positiva de dos dígitos. El recambio libre pasó de crecer un 12,5 % en 2021 a registrar un aumento del 15,3 % en 2022, hasta los 8.300 millones de euros. Por su parte, el segmento de recambio de marca contabilizó un crecimiento del 10,9 %, situándose en 2.550 millones de euros. Como señala el Observatorio, las ventas de recambios de los marquistas crecen a pesar de la notable caída registrada por el número de matriculaciones, debido el incremento de la competencia ejercida por los fabricantes en las ventas de recambio de marca propia. Además, los talleres de reparación de automóviles se mantienen como el principal agente en el canal de distribución de recambio libre, situando su participación en 2022 en el 69 % de las ventas a clientes finales, similar a la del año anterior. A notable distancia se encuentran los servicios oficiales, que distribuyeron cerca del 10 %, por delante de los autocentros y recambistas. En sus previsiones a corto y medio plazo, el Observatorio DBK apunta también que se prolongará la tendencia de concentración de la oferta. Tanto los recambistas y mayoristas como los talleres seguirán agrupándose en grupos de compra, los primeros, y en alguna de las grandes redes de reparación, los segundos. También es previsible que siga reforzándose la pertenencia a los grandes grupos multinacionales.
La distribución sigue ajena a la crisis
En el acumulado a julio las ventas de los distribuidores crecen un 8,5% en el segmento de consumer, gracias a su capacidad de almacenamiento y compra, así como a la mayor demanda que están experimentando las gamas Quality y Budget.
Cara y cruz en el segmento de camión
Aunque las ventas de neumáticos de camión aumentaron en el mes de julio un 5,5% según datos Europool, en el acumulado registran una caída del 22,2%, con unos 156.000 neumáticos menos puestos en el mercado.
Consumer sigue cayendo en julio
Según los datos del Europool, el mercado de reposición de neumáticos acumula a julio un descenso del 8,9% en el segmento de consumer, con unas 850.000 unidades menos.
STAFF Editor: Jorge Alfonso j.alfonso@etcxxi.com. Director: Carlos Barrero carlos.barrero@etcxxi.com. Director Adjunto: Pedro José Barroso pbarroso@etcxxi.com. Redacción: César Borreguero cesar@avalonprplus.com. Julio Alfonso julio@avalonprplus.com. Sandro García-Salmones sandro@avalonprplus.com. María Tarazaga maria.tarazaga@avalonprplus.com. Diseño y maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Publicidad: Rafael Ros rafael.ros@etcxxi.com. Administración: Susana Andrino administracion@etcxxi.com. Suscripciones: Cristina Belda cristina@avalonprplus.com. Europneus Digital es una publicación de: Ediciones Técnicas Century XXI, S.A. Camino Fuente de la Mora, 9, 4ª planta, Oficina B. Edificio Regus. 28050 Madrid. Tel.: 915 631 011. Fax.: 914 116 920 Europneus es un medio de comunicación mensual. Impreso en España. Depósito legal: M 2.605-2000 ® Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin el permiso previo por escrito del editor.
Los talleres crecen un 4% en el primer semestre
Las empresas de mantenimiento y reparación de automóviles llegan al ecuador del año con un crecimiento del 4% en el número de entradas y del 6% en su facturación, según datos de CONEPA.
Los recambistas incrementan su facturación un 11%
Los distribuidores de recambios para el automóvil cierran el primer semestre del año con un crecimiento del 11%, según datos de la patronal ANCERA. Son tres puntos por encima de sus previsiones iniciales para dicho periodo.
La importancia de la gestión de stock
Ante la necesidad de mantener siempre los almacenes llenos para poder dar respuesta inmediata a las necesidades de sus clientes, y con tarifas y costes al alza, los distribuidores han sido capaces de mantener un buen control y rentabilidad de los stocks, sin entrar en guerras de precios.
El problema de los fletes, en vías de solución
Tras un par de años disparados, los precios de los fletes se situaron en diciembre en los 3.400 dólares y todo hace indicar que seguirán evolucionando a la baja. En 2023, esto será una oportunidad para poder importar a mejores precios.
El momento de las marcas Quality & Budget
Las marcas Quality & Budget suben debido al incremento de precios de las Premium, unido a la falta de stock en algunos momentos, el envejecimiento del parque y la pérdida de poder adquisitivo del usuario final motivada por la inflación.
Crecimiento de dos dígitos en V.I.
La distribución de recambios para vehículo industrial (V.I.) reporta, por boca de su patronal, la Asociación Española de Posventa para Vehículo Industrial (AERVI), un crecimiento del 13% en el primer semestre de 2023.
Nuevos clientes, cómodos con la tecnología Hay millones de personas en todo el mundo que se sienten cómodos haciendo cosas en este metaverso. Personas que ya mismo, o dentro de nada, pueden ser tus clientes y que cuanto más cerca estés de su forma de entender la tecnología, más fácil tendrás adaptarte a unos nuevos tiempos que, nos guste más o nos guste menos, acabarán llegando y arrasando con todos aquellos que quedaran paralizados ante la incomprensión o el escepticismo. OK. Lo primero que pensarás al ver el tema del que hablamos hoy es qué tendrá que ver el metaverso con un negocio que va de que la gente lleve físicamente su vehículo a un punto físico de reparación para solucionar un problema real que normalmente impide a su vehículo cumplir una de las leyes de la física, que es mantener un cuerpo en movimiento gracias a un impulso motor. Vale. Es verdad que ahora mismo la aplicación a pie de calle puede parecer limitada, pero ten por seguro que el recorrido es largo. Piensa que metaverso y realidad aumentada son dos conceptos que van de la mano. Y la realidad aumentada se usa cada vez más en los vehículos para temas como presentar información en el parabrisas o temas de infotaiment en su interior. También para algunas soluciones de geolocalización y posicionamiento en navegadores y ayudas a la ruta y la conducción; es decir, metaverso y vehículos empiezan a darse la mano. Pero hay muchos más motivos por los que deberías tener un ojo en las novedades que haya en este tema. El metaverso es una tecnología emergente que está cambiando rápidamente la forma en que las empresas interactúan con sus clientes, colaboradores y empleados. Fabricantes de automóviles, de componentes y talleres de reparación están utilizando esta tecnología para mejorar sus operaciones, aumentar las ventas y mejorar la calidad del trabajo. Como es de esperar, están siendo los constructores de vehículos los que dan los primeros pasos. BMW y Hyundai se han asociado con Nvidia y Unity, dos de las empresas a la cabeza de universos virtuales, para que tanto clientes como trabajadores puedan aprovechar todas las ventajas del metaverso. Poder acceder de forma virtual a sus últimos lanzamientos, entrar en el interior de ellos o incluso personalizarlos en línea y comprobar de primera mano (virtual) los acabados son algunas de las ventajas. Publicidad, marketing y formación Para los talleres de reparación de vehículos y los fabricantes de neumáticos y recambios, el metaverso ofrece una serie de oportunidades muy interesantes. En primer lugar, puede ser una herramienta poderosa para la publicidad y el marketing. A través del metaverso se pueden crear experiencias inmersivas para los clientes, de forma que puedan interactuar con productos y servicios en un entorno virtual. Esto podría ayudar a aumentar la conciencia de marca, mejorar la fidelidad del cliente e incrementar las ventas. Otro de los usos que ya se le está dando al metaverso por parte de la industria es el de su utilización como herramienta de diseño. Ya se están creando modelos virtuales de vehículos, piezas y componentes de forma virtual, que en muchos casos se prueban virtualmente hasta que por fin pasan a cadenas de producción. Un uso claro y directo del metaverso que ayuda a acelerar el proceso de diseño, reducir los costes y mejorar la calidad del producto. Algo que, por cierto, no tardará en aplicarse a gran escala en los puntos de venta. No estamos muy lejos de que sea el propio taller el que, gracias a impresoras 3D, pueda crear la pieza que necesite para hacer diferentes reparaciones, sin necesidad de esperar a que se la lleven al taller. Otra faceta muy interesante para la que el metaverso se puede convertir en un gran aliado es la formación. Los talleres de reparación de vehículos e incluso los fabricantes de neumáticos y otros recambios de automoción pueden utilizar el metaverso para crear simulaciones virtuales que permitan a los operarios aprender nuevas habilidades y técnicas sin tener que trabajar en un vehículo real. Esto podría ayudar a mejorar la calidad del trabajo, reducir los errores y aumentar la eficiencia, además de abaratar los costes de los cursos de formación debidos a los desplazamientos y reducir el tiempo que queda vacío el puesto de trabajo por la asistencia a este tipo de cursos. Esto enlaza directamente con el fomento de la colaboración, otra de las características fundamentales de las nuevas tecnologías. Quizás puede parecer –y en muchos casos así sea– que la tecnología cada vez nos hace estar más aislados, pero el metaverso lo que potencia precisamente es lo contrario. A nivel empresarial, es un buen lugar para que los profesionales puedan trabajar juntos en proyectos, compartir ideas y solucionar problemas. Esto ayudará, sin duda, a mejorar la eficiencia, reducir los tiempos de inactividad y aumentar la calidad del trabajo. En definitiva, aunque a muchos les suene lejano y fantasioso, el metaverso es una realidad que está transformando la forma de hacer negocios en el siglo XXI. Las pymes y los negocios de cara al público tendrán que estar atentos para poder aprovechar sus ventajas para ampliar su mercado, diferenciarse de la competencia, mejorar su productividad y satisfacer las demandas de los consumidores más exigentes. También es verdad que implicará inversión en maquinaria o formación del personal, y que todavía necesitará un marco regulador, sobre todo a nivel de protección de datos, pero lo que está claro es que puede ser una oportunidad más para hacer crecer tu negocio. Y con la perspectiva de los coches autónomos en un futuro cada vez más cercano, es un mundo en el que tendrás que entrar tarde o temprano tanto física como virtualmente.
Algunos proveedores de componentes y grupos de distribución y talleres están utilizando ya el metaverso en sus programas de formación para crear simulaciones virtuales que permitan a los operarios aprender nuevas habilidades y técnicas sin tener que trabajar en un vehículo real.
