Fue en el baile del sábado por la noche
del Goodwood Festival of Speed
de 2018, yo estaba sentado con el dueño del Goodwood, Lord March, hablando sobre nuestros carros, cuando él preguntó: ¿cómo vas a superar tu última versión?
[El MADBUL Mazda RX7 Gen 7.3]
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Build a drift
Supercar
superdeportivo para Drif
El Huracán
“Quería un carro al estilo Mad Mike: pegado al suelo, con una carrocería amplia súper agresiva, ruidoso y, por supuesto, listo para el drift. Lamborghini prácticamente dijo: “elige el carro
que quieras”, así que elegimos al Huracán RWD LP 580-2 con tracción trasera (esencial para el drift), motor V10 con 580 bhp y masivos 540 Nm de torque. Lamborghini tenía una sola regla: el motor tenía que permanecer naturalmente aspirado (es decir, ni turbo o sobrecargado). Considerando el amor de nuestro equipo por los motores rotativos Mazda naturalmente aspirados, no le veo problema a eso. El V10 había sido actualizado para 620 bhp antes de que incluso empezáramos a trabajar en él, pero estamos tratando de mejorarlo lo máximo posible”.
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No lo pensé dos veces. Una vez que tengo una visión de lo que quiero, simplemente
voy por ella. Creo que algunos puristas dirán que el carro se ha arruinado, pero al crear algo salvaje tienes que ir a estos extremos.
El carro tenía que tener un kit de Liberty Walk (cuerpo personalizado) y los guardabarros delanteros y traseros tenían que ser cortados. Para mí, el resultado
valió la pena el 100%
“Mad” Mike
Mad Mike Whiddett es conocido por su velocidad en el mundo del drift, pero lo que lo distingue
de los otros son los carros que él crea cuando
no está detrás del volante.
Un piloto de motocross consagrado, obtuvo
el apodo de “Mad” por la cantidad de huesos rotos y conmociones que sufrió sobre dos ruedas. Después de pasar por las verdes y las maduras,
se cambió a la escena del drift, anunciando su llegada con su “MADBUL” Mazda RX-7 515bhp especialmente modificado.
Algunas veces es complicado tener las condiciones financieras para llegar a la cima. Mike fue criado por su madre soltera,
Sue, y con Mike enganchado en motocicletas desde una edad temprana, los ingresos extra casi siempre eran destinados
a mejoras y reparaciones.
Entonces vinieron los carros y su madre pensaba
“¿por qué no puedes tener un carro normal?”, pues Whiddett transformó minuciosamente cada uno en un garaje al que
le gusta llamar MADLAB. Esta vez él tiene en sus manos
un superdeportivo Lamborghini...
Drift
Hacer el drift
Incluso fuera de una pista de competición, hacer un drift
con éxito requiere habilidad real. Piensa en velocidades que exceden los 160 km/s y un competidor que corre en paralelo
a pocos milímetros de distancia, y es fácil entender por qué
se requiere un compromiso total del piloto para tener éxito
en el nivel más alto de este deporte. Los pilotos necesitan un toque más ligero para equilibrar su carro en el limite del control – e ir demasiado lejos conlleva costosas consecuencias.
Dominando la técnica
Hay varias formas diferentes de iniciar un drift:
usar el freno de mano para bloquear momentáneamente las ruedas traseras antes
de colocarlas a girar con el acelerador; cambiar violentamente el equilibrio de peso del carro
en alta velocidad; aplicar una cantidad enorme
de caballos de fuerza para superar los neumáticos. Todas estas técnicas pueden iniciar un drift.
En realidad, pilotear un carro en sobreviraje
en una curva cerrada es otra cosa.
Haciendo todos los ruidos correctos
El ruido es la primera cosa que atrae a la gente al motor rotativo; el alto rendimiento RPM producido por estas centrales eléctricas compactas es lo que hace que los fans vuelvan por más. Aunque no se utiliza actualmente en ninguna producción de carros de Mazda, el motor rotativo está más vivo que nunca en el mercado de tuning. Multirrotores personalizados como los que impulsan la flota de “Mad” Mike ahora están inspirando a una nueva generación de seguidores. Se necesita algo muy especial para llamar la atención de Mike fuera del mundo de los motores rotativos, y el 5.2L V10
del Huracán es tan especial como los motores de pistón.
Arte automovilístico
Ya sea por causa de regulaciones de producción de carros
o restricciones presupuestarias, cuando un fabricante
de automóviles diseña un nuevo modelo siempre hay limitaciones para lo que se puede lograr. Una modificación puede revelar
el verdadero potencial de un carro, ya sea en rendimiento
o estética. Cuando hablamos de un superdeportivo como
el Lamborghini Huracán, que dejó la línea de producción
en Sant'Agata Bolognese con un inmenso poder y aspecto asesino, la modificación se convierte en una verdadera forma de arte.
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Esta configuración de “Gen 1” es sólo el comienzo y hay más que quiero hacer. Registrar el carro para uso en carreteras locales es una prioridad, porque quiero compartirlo con tanta gente como pueda. Y estoy muy entusiasmado con lo que podría deparar el futuro. Pensé en construir un carro
de competición adecuado con los carros
de carrera LP 620-2 Super Trofeo o GT3 de fábrica, o la nueva serie de estilo rallycross
de Lamborghini usando el Urus ST-X (súper SUV). Eso sería absurdamente increíble.
Antes
Después
“Habría sido fácil hacer el tema
del avión Eurofighter desgastado
con un revestimento, pero ese es
un superdeportivo, por lo que
el acabado mate es todo hecho con pintura aplicada por pistolas, plantillas y mi aerógrafo, con logotipos de vinilo brillante para el acabamiento”
Trabajo de pintura
“Las ruedas delanteras Rotiform fueron producidas con un diámetro más pequeño para permitir el espacio para el bloqueo de la dirección adicional con un estilo de los AeroDiscs
de Le Mans de la década de los 80's,
que luego se envolvieron
en los neumáticos Toyo R888R”.
Ruedas delanteras
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Le expliqué como construiría
mi mejor superdeportivo y Lord March se dio la vuelta y golpeó
el hombro de Stefano Domenicali,
CEO de Lamborghini.
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Algunos meses después yo estaba
en un vuelo de 26 horas de Nueva Zelanda a la fábrica de Lamborghini
en Bolonia, Italia. En abril recogimos
las llaves y ahora tenemos un Lamborghini en la flota. Incluso después de construir el carro, aún no lo creo
“Un alto grado de ángulo de dirección es vital en un carro de drift: cuanto más alto, más profundos son los drifts.
Sorprendentemente (el Huracán)
presenta la misma suspensión de doble horquilla y disposición de la cremallera
de la dirección que nuestros carros
de competición Mazda, por eso hicimos las mismas mejoras, que incluyen barras de dirección modificadas, extremos
de varilla y articulaciones.
Volante
“AirREX fabrica un kit de suspensión Airbag específicamente para
el Huracán. Yo estaba preocupado por cómo funcionaría en el drift, pero lo hemos configurado muy bien”.
Suspensión
Fue genial trabajar con (Wataru) Kato-san en el Liberty Walk de Japón para adicionarle amplitud
y agresividad a la parte exterior
con uno de sus kits (cuerpo ancho)
Carrocería
“Tuvimos cuatro semanas antes de cargarlo en un contenedor de envío con destino al Reino Unido, entonces no había tiempo que perder. Dimos algunas vueltas para ver qué tan bien
hacía el drift en forma estándar. Apagamos todos los controles
de dirección, incluyendo el control de tracción, entonces
yo sabía que se deslizaría, pero no estaba preparado para
el torque y la aceleración, es ridículamente rápido. A pesar
de no tener tres pedales y una palanca de cambios montada
en el piso (el Huracán usa una transmisión de doble embrague con una palanca de cambios), me sentí cómodo bastante rápido. Los nuevos neumáticos traseros estaban calvos después
de cinco vueltas. Entonces comenzamos a trabajar.
Antes
Después
Conductor, ingeniero, diseñador y dibujante, Mike esboza sus planes para modificar
el Lamborghini.
Donde ocurre la magia: el equipo de Madlab
y una selección de la flota de máquinas salvajes de drift de Mike.
Los impresionantes exostos cromados del Huracán tienen que darle espacio a un ruídoso sistema Fi Exhaust.
Mad Mike comienza la pintura. La apariencia del superdeportivo de drift invoca un avión jet Eurofighter.
“Hubiera sido más fácil darle vida al tema
del Eurofighter con un revestimiento”, dice Mike, “pero este es un superdeportivo y quería hacerlo correctamente.
Además de la pintura nueva, se están modificando la suspensión, los frenos, el exosto, la dirección, las ruedas, la ECU y la carrocería del Lamborghini.
Obtuvimos 40 caballos de fuerza más sobre el LP 580-2 estándar gracias al reajuste y agregamos un computador Syvecs (control de motor)
Motor
“El sistema Fi Exhaust no sólo parece loco, sino que suena épico.
Lo tenemos trabajando con los tres modos de manejo del Huracán”.
Exosto
“Como todos los carros de drift, este ya es demasiado rápido, pero potencia nunca está de más. Hemos usado un kit “mojado”
de Nitrous Outlet que proporciona 200 bhp adicionales para jugar”.
Óxido nitroso
“Tuvimos que encontrar espacio para montar una palanca ASD (freno de mano hidráulico – esencial para el drift) y encajar un calliper de freno adicional en cada disco trasero. Los discos son enormes – los callipers más pequeños que cabrían son las unidades Wilwood de seis pistones”.
Frenos
“Rotiform hecho bajo encomienda en dimensiones inmensas de 20x13 con centros forjados a la medida con estilo de Lamborghini Countach y Diablo de la década de 1980, luego una apariencia actual en 3pc con bordes externos escalonados en acabamiento brillante y negro mate”.
Ruedas traseras
Drift Lamborghini:
Building 'Mad' Mike’s dream car
Goodwood Festival of Speed
redbull.com
Si te sorprende que alguien pueda cortar un Lamborghini, entonces mira hacia otro lado ahora. Así es como el piloto
de Nueva Zelanda, Mad Mike Whiddett, usó un disco
de corte en el cuerpo nuevo de un impresionante Lamborghini Huracán y lo convirtió en una máquina del drift.
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