4x4 & SUV
GAMME PRODUIT
4X4 & SUV, Tourisme, Camionette et QUATRE SAISONS
tourismE
Camionette
Nouveautés
QUATRE SAISONS
Informations générales
Cooper en quelques mots
• Discoverer All-Season™
4S TM
SUV/CUV/4X4
• Discoverer ATT • Discoverer AT3 • Evolution MTT
TOURISME/SUV
Été
• Cooper Zeon 4XS Sport • Discoverer ATT • Discoverer A/T Sport • Discoverer AT3 • Discoverer S/T Maxx P.O.R. • Discoverer STT Pro P.O.R. • Evolution MTT
Hiver
• Discoverer Winter • Weather-Master WSC
• Cooper Zeon CS8 • Cooper CS7 y CS2 • Cobra Radial G/T™
• WM SA2+ (H/V) • WM SA2+ (T) • Discoverer Winter • Weather-Master WSC
• Evolution Van
• WM-Utilitaires™
•Evolution Van
4S
3
David COULTHARD
AMBASSADEUR DE COOPER EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ ET DEPERFORMANCE DES PNEUS
Le 4XS Sport vous procure un niveaude performance ultraélevé et un scored’adhérence de niveau«A» sur sol mouillé
Dimensions COOPER ZEON 4xs SPORT™
Caractéristiques
étiquette européenne et PERFORMANCES
Excellente adhérence sur sol mouillé conçue spécialement pour les SUV.
B-E
A-B
69-73
Db
PERFORMANCES SOL SEC
PERFORMANCES SOL HUMIDE
USURE DE LA BANDE DE ROULEMENT
RODADA SILENCIOSA
TENUE DE ROUTE
HORS ROUTE
TOUTE NOUVELLE TECHNOLOGIE EN POLYMÈRES
Excellente adhérence sur sol mouillé et distance de freinage plus courte tout en maintenant les performances sur sol sec.
BANDE DE ROULEMENT ASYMÉTRIQUE
Direction précise et usure régulière de la bande de roulement.
La note la plus élevée de l’industrie pour le freinage sur sol mouillé.
Classé « A » selon l’étiquetage européen pour l’adhérence sur sol mouillé
été – SUV
COOPER ZEON 4xs SPORT™
100% ON ROAD
Dimensions DISCOVERER ATT™
ETIQUETA Y PRESTACIONES
Pneu tout-terrain destiné aux conducteurs qui veulent des performances aussi bien sur route qu’en off-road durant toute l'année.
LAMELLE ANTI BRUIT™
Dessin formant une barrière sonore qui réduit le bruit, pour une conduite plus silencieuse.
ÉJECTEURS DE CAILLOUX
Nervures qui s'étendent du centre vers les flancs pour empêcher la rétention de cailloux.
Transmission de puissance efficace et excellente adhérence.
NERVURE CENTRALE EN FORME DE CHARNIÈRE
été – 4X4
DISCOVERER ATT™
Nouveauté
30% OFF ROAD - 70% ON ROAD
C
72-73
Dimensions DISCOVERER A/T SPORT™
Excellentes performances tout-terrain avec une usure de bande de roulement et une traction sur et hors route améliorées.
MODERNE ET AGRÉSSIF PROFIL TOUT-TERRAIN Á 5 VARIATIONS DE PAVÉS
Pour des performances tout terrain, avec une traction, stabilité, manoeuvrabilité et bande de roulement toute saison.
PAVÉS EN COUPLE
Excellente stabilité et manoeuvrabilité.
Améliore la traction sur sols peu consistent, augmente la capacité des pneus à s’autonettoyer, résiste à l’aquaplanning et à la rétention de pierres.
LARGES SILLONS CIRCONFÉRENTIELS
C-E
70-72
CONFORT DE ROULEMENT
ÉTÉ - 4X4
DISCOVERER A/T SPORT™
60% OFF ROAD - 40% ON ROAD
Dimensions DISCOVERER AT3 4S™
Pneu tout terrain, toutes saisons, avec marquage spécifique hiver et technologie de traction adaptative, pour une adhérence maximale quelque soit les conditions climatiques.
SILLONS D’ÉVACUATION DE NEIGE
Les bords dentelés améliorent les capacités d’adhérence sur la neige.
PROFIL TOUT TERRAIN POUR UNE TRACTION SÛRE
Profil á 5 variations de pavés pour une conduite off-road et une traction supérieure en conditions sec-mouillée.
Les petites lamelles sur chaque pavé améliorent la stabilité et contrôle du véhicule, tout en réduisant la rétention de pierres. La forme en zigzag crée des bords pointus pour une meilleure adhérence dans toutes conditions.
LAMELLES EN ZIGZAG
E
71-75
DISCOVERER AT3 4S™
Dimensions DISCOVERER S/T MAXX™ P.O.R.
Avec la construction Armor Tek3 pour une durabilité accrue et un mélange de la bande de roulement résistant aux coupures tel qu’utilisé par Xavier Foj dans le rallye Dakar 2018. Fabriqué aux États-Unis.
CONCEPTION HYBRIDE À 4-5 PAVÉS ALTERNÉS POUR LES TERRAINS ACCIDENTÉS
Fournit un faible bruit de la bande de roulement et une usure régulière.
SILLONS IRRÉGULIERS
Aide à réduire la rétention de pierres et résiste aux coupures.
Aide à l'autonettoyage et empêche la rétention de pierres.
NERVURES POUR ÉJECTEUR LES CAILLOUS
DISCOVERER S/T MAXX™ P.O.R.
®
80% OFF ROAD - 20% ON ROAD
Dimensions DISCOVERER MTT™
Pneu àcrampons larges conçu pour des véhicules utilitaires légers tout-terrain, destiné aux conducteurs qui veulent la meilleure adhérence hors route.
PROFIL AGRESSIF DE LA BANDE DE ROULEMENT
La conception de la bande de roulement s'étend jusqu'en bas du flanc du pneu, permetant également un meilleur grip en montée.
Petites nervures qui s'étendent du centre jusqu’au flanc pour empêcher larétention de cailloux.
Épaulement avec bords mordants pour des applications en montée.
ÉPAULEMENT AGRESSIF
EVOLUTION MTT™
90% OFF ROAD - 10% ON ROAD
Dimensions DISCOVERER STT PRO™ P.O.R.
Pavés de la bande de roulement á alternance 3-2
Le motif de la bande de roulement á alternance 3-2 réduit le bruit et augmente la stabilité.
Nervures d’épaulement alternées
Amélioration de la traction sur les surfaces boueuses et lisses.
Pour une plus grande durabilité et résistance à la perforation
Construction Armor Tek3
DISCOVERER STT PRO™ P.O.R.
Notre pneu 4x4 tout terrain le plus extrême, avec la construction Armor Tek3 pour une durabilité accrue. Fabriqué aux États-Unis.
Dimensions DISCOVERER M+S SPORT™
Un pneu d’hiver spécialement conçu pour les SUV pour fournir une excellente traction sur leschaussées enneigées et gelées.
Sillon d’évacuation de la neige
Excellente traction sur la neige.
Profil hiver asymétrique
L’épaule externe fournit une stabilité améliorée dans les virages, alors que la nervure centrale fournit une performance accrue dans des conditions de chaussées froides.
Maintient une performance constante à basses températures.
COMPOSÉ DE SILICE
E-F
69-71
Hiver – SUV/4x4
DISCOVERER M+S SPORT™
Ambassadeur Cooper Tire pour la Sécurité et Performances
Discoverer Winter est un pneu pour SUV particulièrement fiable: ses capacités d’adhérence, de maniabilité et de freinage sont optimisées pour faire face aux conditions hivernale
Dimensions DISCOVERER WINTER™
Pneu de confiance SUV pour plus d’adhérence, meilleur freinage et manoeuvrabilité dans des conditions hivernales.
SILLONS CENTRAUX D’ÉVACUATION DE LA NEIGE
NERVURE CENTRALE SOLIDE
Améliore la manoeuvrabilité et la précision de conduite.
Créer des bords pointus sur le pneu pour améliorer les performances de freinage.
LAMELLISATION 3D
69-70
Hiver – SUV/CUV
DISCOVERER WINTER™
Hiver – Tourisme
Été – Tourisme
COOPER ZEON CS SPORT™
Pneu UHP pour les passionnés de conduite avec des voitures sportives. Offre une excellente adhérence et une distance de freinage plus courte.
DOUBLE NAPPE EN RAYON ET CONSTRUCTION DE LA BANDE DE ROULEMENT OPTIMISÉE
Maniabilité prévisible.
RAINURE CENTRALE SOLIDE
Direction réactive et confort du conducteur.
CLASSÉ «A» SELON L’ÉTIQUETAGE EUROPÉEN POUR L’ADHÉRENCE SUR SOL MOUILLÉ
AMBASSADEUR DE COOPER EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ ET DE PERFORMANCE DES PNEUS
Le Cooper Zeon CS Sport est un pneu Ultra performant pour des conducteurs sportifs
Dimensions COOPER ZEON CS SPORT™
A
70-71
AMBASSADEUR DE COOPER ENMATIÈRE DE SÉCURITÉ ET DEPERFORMANCE DES PNEUS
Zeon CS8 offre une bonne adhérence,une consommation efficace ducarburant et une excellente maniabilité
Dimensions COOPER ZEON CS8™
Un pneu á hautes performances, avec la meilleure combinaison d’exécution, de sécurité et une excellente résistance á l’aquaplaning.
CLASSÉ « A » SELON L’ÉTIQUETAGE EUROPÉEN POUR L’ADHÉRENCE SUR SOL MOUILLÉ
STRUCTURES D’AMORTISSEMENT DU BRUIT
Réduit le bruit de l’interaction pneu/route.
LES BLOCS DE LA BANDE DE ROULEMENT SE CARACTÉRISENT PAR DES LAMELLES 3D
68-70
COOPER ZEON CS8™
Augmente l’adhérence sur sol mouillé et sec.
Dimensions COOPER CS7™/CS2™
Nouveau pneu été conçu pour les voitures compactes et moyennes. Le pneu le plus silencieux de Cooper.
B-C
AMORTISSEURS SÉQUENCÉS POUR UNE EXPÉRIENCE DE CONDUITE SILENCIEUSE
Réduit le bruit engendré par l’interaction pneu/route, répondant á la meilleure note de l'étiquette européenne.
PROFIL OPTIMISÉ DE LA BANDE DE ROULEMENT
Fournit une empreinte homogène, bénéficiant une durée de vie de la bande de roulement prolongée.
Offre une meilleure résistance au roulement.
EMPREINTE UNIFORME POUR UNE MEILLEURE ABSORPTION D’ÉNERGIE
COOPER CS7™ y CS2™
COOPER CS2™
Dimensions WM SA2+™ (H/V)
Un pneu hiver avec une excellente traction dans des conditions de chaussées enneigées, gelées, boueuses et mouillées.
DENSITÉ DE LAMELLES ÉLEVÉE
Traction améliorée dans des conditions climatiques imprévisibles.
NERVURE CENTRALE
Fournit une meilleure précision de conduite sur la glace, la neige et la boue.
Stabilité réactive dans les virages.
PROFIL HIVER DIRECTIONNEL
C-F
B
WM SA2+™ (H/V)
Dimensions WM SA2+™ (T)
Un pneu hiver de première qualité idéal pour les voitures compactes durant les conditions hivernales.
PROFIL DIRECTIONNEL
Pour plus d’adhérence et de traction.
RAINURES D’ÉPAULEMENT SUR MESURE
Freinage et controle améliorés.
Manœuvrabilité équilibrée dans toutes conditions climatiques.
MÉLANGE SPÉCIFIQUE POUR L’HIVER
WM SA2+™ (T)
Dimensions WEATHER-MASTER WSC™
Performances hiver supérieures. Pneus cloutable pour conditions hiver extrêmes.
Améliore l’accélération sur la neige et l’évacuation de l’eau.
Pour une meilleure précision de conduite et réduit la rumorosité.
Bords dentelés des pavés pour une meilleure adhérence sur neige.
CONCEPTION SNOW GROOVE™ BREVETÉE
71-73
Hiver – tourisme/SUV/CUV
WEATHER-MASTER WSC™
Dimensions EVOLUTION VAN
étiquette européenne
Notre nouveau pneumatique pour camionnettes, créer pour durer. Fiable, robuste et sécurité assurée.
Mélange spécifique á haute densité de silice
Offre une excellente résistance au roulement et á une réduction de la consommation du carburant.
Flancs plus robustes
Protège votre pneus contre possibles chocs ou usure excessive.
Augmente la capacité de charge plus lourdes.
Construction renforcée
Été - UTILITAIRES
EVOLUTION VAN
72
Dimensions WM-UTILITAIRES™
Un pneu hiver de première qualité pour les camionnette actuelles.
TENEUR ÉLEVÉE EN SILICE
Fournit une traction supplémentaire sur sol mouillé et temps froid.
RAINURES SPÉCIALES HIVER
Meilleure adhérence sur chaussées enneigées.
Adhérence exceptionnelle sur chaussées enneigées et gelées.
BLOCS CLOUTÉS DE LA BANDE DE ROULEMENT
Hiver - UTILITAIRES
WM-UTILITAIRES™
Dimensions DISCOVERER All-Season™
Notre premier pneu toutes saisons développé en Europe et spécifiquement pour les routes européennes. Conçu pour offrir une excellente adhérence dans des conditions météo imprévisibles toute l’année.
CONÇU POUR DURER ET POUR RÉSISTER PLUS LONGTEMPS A l’USURE
Avec ses matériaux durables et sa construction avancée, gages d’une empreinte uniforme, le pneu est 20%+ plus performant face à l’usure. Une efficacité démontrée lors de récents tests indépendants menés contre un grand concurrent.
EXCELLENT FREINAGE SUR SOL MOUILLÉ, APPUYÉ PAR LE CERTIFICAT UE DE CLASSE B
Rainures et lamellisation 3D latérales qui permettent une évacuation efficace de l’eau. La nervure centrale entrelacée permet d’éviter l’aquaplaning et offre une bonne réponse directionnelle sur sol mouillé.
La dernière technologie toutes saisons à base de silice et de résine permet une adhérence à diverses températures.
ADHÉRENCE DU PNEU DANS UNE VASTE PLAGE DE TEMPÉRATURES
69-72
PReSTACIONES EN SECO
PReSTACIONES EN MOJADO
DESGASTE
MANEJABILIDAD
Off road
EMBAJADOR DE SEGURIDAD Y PRESTACIONES DE COOPER TIRE
En condiciones meteorológicas cambiantes, el Discoverer All-Season™ es capaz de dar confianza a lo largo de todo el año
SUV - TOURISME
Discoverer All-Season™
Dimensions COBRA RADIAL G/T™
Ciblé pour les « muscle cars » et offrant des lettres blanches en relief.
PROFIL RAFFINÉ DE LA BANDE DE ROULEMENT
Aide à disperser l’eau et la neige fondante pour une excellente traction en toute saison.
NERVURE CENTRALE CANNELÉE
Combiné à la forme des éléments de bande de roulement pour fournir une usure régulière.
Conçu pour une résistance à l’usure irrégulière tout en fournissant une performance solide, en toute saison.
RAINURE D’ÉPAULEMENT
CLASSIQUE - TOURISME ete
COBRA RADIAL G/T™
Dimensions TRENDSETTER SE™
Idéal pour une large gamme de véhicules de collection.
CONCEPTION À 3 NERVURES
Aide à disperser l'eau et la neige fondue pour une excellente traction.
PAVÉS QUADRANGULAIRES
Forme un bord assurant une bonne adhérence.
Magnifie le look de votre véhicule.
FLANCS BLANCS DISPONIBLES
TRENDSETTER SE™
A l’heure actuelle, la sécurité est le facteur le plus important de la conduite . C’est pourquoi il faut que chaque automobiliste conduise en fonction des limites et des capacités des pneus de sa voiture. Des codes et symboles sont inscrits sur le côté de chaque pneu . Ils donnent des spécifications de charge et de vitesse.
INFORMATIONS SUR LES PNEUS
La charge maximum d’un pneu est appelée ‘indice de charge’. Cet indice prend la forme d’un code numérique (voir tableau ci-dessous). L’indication de vitesse est donnée par une lettre. Il s’agit de la vitesse maximum à laquelle le pneu peut être utilisé sans danger. Important: la charge maximum des pneus notés V, W et Y doit être diminuée de 15 % pour des vitesses dépassant 210 km/h (V), 240 km/h (W) et 270 km/h (Y).
L’ÉTIQUETAGE DE LA COMMISSION EUROPÉENNE POUR LES PNEUS
Résistance au roulement La résistance au roulement est le principal facteur de mesure de l’efficacité énergétique d’un pneu et a une influence directe sur la consommation de carburant d’un véhicule. Un train de pneus de la classe verte « A », par rapport à la classe « G », peut réduire de 7,5 % la consommation de carburant d’une voiture particulière, et d’un pourcentage encore plus élevé pour les camions.
Adhérence sur sol mouillé L’adhérence sur sol mouillé est basée sur la distance de freinage absolue à une vitesse de 80 km/h. Entre chaque classe, il existe une différence de distance de freinage de 3 à 6 mètres.
Niveau de bruit Le bruit de roulement s’évalue en décibels (valeur absolue) et à l’aide d’un symbole représentant 3 classes d’ondes sonores.
Veuillez consulter le service technique de Cooper pour obtenir des recommandations plus spécifiques.
MARCAJES DEL NEUMÁTICO
Indication de la taille du pneu
Indication de la charge supplémentaire, le cas échéant
Indication «Severe Snow» (neige importante), le cas échéant
Désignation commerciale ou identité
Nom du fabricant ou marque
Précisions sur la structure (non exigées dans la CE)
Détails de monte du pneu (orientation), p . ex . flèche de rotation, intérieur, extérieur.
Indication obligatoire de la charge et de la pression (non applicable dans la CE)
Code de date
Numéro d’identification nord-américaine du pneu
Symbole de conformité au ministère américain des transports
Précise le type de structure (radiale)
Indice de charge
Indice de Vitesse
Emplacement des indicateurs d’usure repérage non prévu sur tous les pneus)
Sceau et numéro d’agrément ECE
Indications standard de catégories de qualité exigées par le règlement américain de l’information du consommateur (non exigées dans la CEE)
Le mot « tubeless » le cas échéant
Précision M+S (boue et neige) le cas échéant, indiquant que la sculpture du pneu est de type neige
VITESSE, CLASSIFICATION DE CHARGE
PASSAGE À DES PNEUS SPORT, TABLEAU ET RECOMMANDATIONS
MARQUAGE DES PNEUS
Données techniques
Pays d’origine
Indice de charge . L’indice de charge est un code numérique associé à la charge maximale qu’un pneu peut supporter à la vitesse indiquée par l’indice de vitesse dans les conditions d’utilisation spécifiées par le fabricant du pneu. Indice de vitesse . L’indice de vitesse indique la vitesse à laquelle le pneu peut porter une charge correspondant à son indice de charge (sauf pour des vitesses supérieures à 210 km/h, voir tableau de capacité de charge/vitesse ci-dessous) dans les conditions d’utilisation spécifiées par le fabricant du pneu . Catégorie de vitesse. Les indications de catégorie de vitesse ci-dessous donnent les capacités de vitesse des pneus au-delà de 240 km/h et sont incluses dans la désignation de la taille du pneu, p . ex . 225/50 ZR 16 . Généralement, la description de service n’est pas représentée sur les pneus de ce type . Pour les capacités de vitesse et les capacités de charge réelles, consulter le fabricant de pneus concerné. Les pneus destinés à des vitesses supérieures à 240 km/h peuvent arborer la mention « ZR » et la description de service appropriée (p . ex . 195/50 ZR 15 82W, 195/50 ZR 15 82Y) pendant une période provisoire pour spécifier les performances des pneus ; en l’absence de description de service, consulter le fabricant de pneus pour connaître la vitesse maximale réelle et la capacité de charge correspondante. Toutes les vitesses présentes dans les tableaux s’appliquent aux pneus lorsqu’ils sont en bon état, gonflés à la pression correcte, et qu’ils fonctionnent à leur capacité de charge spécifique, sur une jante de taille correcte. Les vitesses indiquées correspondent à la vitesse maximale de la voiture, et non la vitesse à laquelle elle roule normalement.
Relations entre pression et charge Pression de gonflage. Les pressions de gonflage indiquées dans les tableaux sont des pressions de base par rapport aux charges. En général, il s’agit de pressions minimales mais, dans la pratique, celles utilisées sur le véhicule peuvent être différentes selon la convention entre le fabricant du pneu et le constructeur du véhicule. Ils doivent non seulement prendre en considération la charge de pneu réelle et la capacité de charge du pneu répertoriée dans les tableaux de la page 26-31, mais aussi les conditions de fonctionnement, la vitesse maximale, la position du pneu sur le véhicule, les conditions d’utilisation, ainsi que la construction et les caractéristiques du véhicule. Plusieurs indications de pression de gonflage peuvent être spécifiées pour le véhicule. Toutefois, l’indication des pressions les plus basses doit tenir compte des charges sur essieu et de l’angle de carrossage en fonction du nombre de places assises du véhicule à une vitesse de référence de 160 km/h. Il est recommandé d’augmenter les pressions pour les hautes vitesses notamment. Ces augmentations sont déterminées en concertation avec le fabricant des pneus. En l’absence de concertation, la règle sui UTILITAIRESte s’applique (voir le tableau) : Il est recommandé de limiter les pressions de gonflage à froid à 3,2 bar pour des tailles affichant un indice de vitesse allant jusqu’à T et à 3,5 bar pour des tailles ayant un indice de vitesse H, V, W ou Y, les pneus renforcés et les pneus ZR, et les tailles CT jusqu’à l’indice de vitesse H et au-delà et les pneus CT renforcés. Pour des applications spéciales exigeant des pressions supérieures à ces limites, se reporter au tableau ou consulter le service clientèle Cooper. Lorsqu’une voiture particulière tracte une remorque ou une caraUTILITAIRESe, la pression de gonflage des pneus de l’essieu arrière doit être augmentée d’environ 0,5 bar, conformément aux recommandations du fabricant de pneus pour cette utilisation, en raison de la charge sur le crochet d’attelage. Consulter le fabricant de pneus aUTILITAIRESt d’utiliser des pressions de gonflage inférieures à 2,0 bar à des vitesses supérieures à 190 km/h. a - Pour les pneus dont les indices de vitesse vont jusqu’à « V », au-dessus de 160 km/h et jusqu’à 210 km/h inclus, les pressions de base indiquées dans les tableaux doivent être augmentées linéairement de 0,3 bar entre 160 km/h et 210 km/h et être ajustées à la charge maximale du pneu sur le véhicule. b - Pour les pneus « V », au-dessus de 210 km/h et jusqu’à 240 km/h inclus, les pressions de base indiquées dans les tableaux doivent être augmentées de 0,3 bar (p. ex. 2,5 + 0,3 = 2,8 bar) et être ajustées à la charge maximale du pneu sur le véhicule. c - Pour les pneus « W », au-dessus de 190 km/h et jusqu’à 240 km/h inclus, les pressions de base indiquées dans les tableaux doivent être augmentées de 0,1 bar pour chaque augmentation de vitesse de 10 km/h et être ajustées à la charge maximale du pneu sur le véhicule. d - Pour les pneus « Y », au-dessus de 220 km/h et jusqu’à 270 km/h inclus, les pressions de base indiquées dans les tableaux doivent être augmentées de 0,1 bar par 10 km/h et être ajustées à la charge maximale du pneu sur le véhicule. (Voir le tableau sur cette page pour les pressions appropriées aux vitesses supérieures à 270 km/h.) Pression de gonflage de base (bar) par rapport à la vitesse, pour une charge maximale sur le pneu (1,0 bar = 100 kPa) Table 5
Pourcentage de capacité de charge (%) par rapport à la vitesse1. Pour les pneus ZR, où aucune description de service n’est indiquée, la capacité de charge maximale représentée dans les tableaux s’applique ; les capacités de vitesse réelles, les capacités de charge et les pressions de gonflage appropriées seront convenues entre le constructeur automobile et le fabricant de pneus (ou son importateur) en tenant compte des caractéristiques du véhicule et du type d’utilisation. En l’absence d’une telle concertation, il est recommandé (pour les vitesses entre 240 et 270 km/h) que les capacités de charge et les pressions de gonflage correspondantes des pneus ZR soient les mêmes que pour les pneus avec indice de vitesse « W », jusqu’à la vitesse maximale certifiée par le fabricant de pneu.
Pression de gonflage de base (bar) par rapport à la vitesse à la charge maximum du pneu, à appliquer aux pneus standard en l’absence d’accord avec le fabricant du pneu(1) (2) 1.- Pour les vitesses maximales intermédiaires, une interpolation linéaire est autorisée. 2.- Arrondir les chiffres de pression de gonflage au 0,1 bar le plus proche. (Dans le cas de pneus pour surcharge ou de pneus renforcés, les chiffres ci-dessus sont augmentés de 0,4 bar).
1.- Pour les vitesses maximales intermédiaires, une interpolation linéaire de la capacité de charge du pneu est permise . 2.- Pour les capacités de vitesse supérieures à 300 km/h, le pourcentage des capacités de charge et les pressions de gonflage concernées seront convenus entre le constructeur automobile et le fabricant de pneus (ou son importateur) en tenant compte des caractéristiques du véhicule et du type d’utilisation .
Indice de vitesse
Catégorie de vitesse
Vitesse, classification de charge
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Passage à des pneus taille basse Passer à des pneus taille basse est une manière efficace et économique d’améliorer le look d’une voiture et son comportement. Certains pneus taille basse peuvent s’adapter aux roues existantes de la voiture, mais dans la plupart des cas une jante de largeur et de diamètre différents améliorera les performances tout en conserUTILITAIRESt la démultiplication globale et la garde au sol. Lors d’un changement de la taille du pneu et/ou de la roue, s’assurer que ce changement est compatible avec le véhicule. Remarques sur la pose de pneus taille base Les remarques suiUTILITAIREStes permettront d’assurer une installation satisfaisante de pneus taille basse sur chaque voiture. AUTILITAIRESt la pose sur le véhicule, les contrôles suiUTILITAIRESts doivent être faits pour s’assurer qu’il y a suffisamment de place autour du pneu dans toutes les conditions de conduite. Poser le pneu taille basse sur la roue, qui doit ensuite être testée aux 4 coins du véhicule en tenant compte de ce qui suit : a) CARROSSERIE DU VEHICULE passages de roue, contre-ailes et longerons. b) SUSPENSION jambes de force et tringles situées sur les suspensions aUTILITAIRESt et arrière. c) MECANISME DE DIRECTION notamment lorsque le véhicule est à fond de butée. d) SYSTEME DE FREINAGE espace adéquat pour les flexibles de frein, mécanismes de frein de stationnement. e) INDICE DE CHARGE s’assurer que l’indice de charge est égal ou supérieur à celui des pneus de première monte. f) INDICE DE VITESSE l’indice de vitesse doit être égal ou supérieur à celui des pneus de première monte. A RETENIR : en position statique, l’espace peut sembler adéquat. Toutefois, lorsque la voiture roule, surtout à pleine charge,l’espace peut ne pas être suffisant. Ne pas oublier que le changement de la taille des pneus constitue une modification du véhicule au même titre que les changements de suspension ou le réglage du moteur. Utiliser uniquement des jantes pour pneus tubeless avec des pneus taille basse. Dans certains pays européens, il est illégal de remplacer les pneus de première monte par des pneus qui en diffèrent à certains égards (p. ex. taille, indice de charge et de vitesse). La réglementation britannique impose par exemple que les ailes des voitures récoltent l’eau et la saleté projetées par les pneus/roues. Lors du montage de pneus et/ou de jantes plus larges, il faut donc veiller à ce qu’ils ne dépassent pas latéralement des passages de roue.
Passage à des pneus sport, tableau et recommandations
Comparaison schématique des pneus taille base
