MTE 2019 - The Future is Electric

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J.P. Morgan Tech Exchange 2019

新的驱动力

展望未来数十年，我们的运力模式将会出现彻底的变化。摩根大通私人银行董事总经理房滋宁女士为我们概括摩根大通科智荟运力专题研讨会嘉宾的观点分享，内容从电动车到为电动车提供动力的资源，不一而足。

房滋宁

摩根大通私人银行董事总经理

如今您拥有的最智能的设备恐怕就是手机了。但是在三至五年的时间里，最智能的设备几乎肯定会是您驾驶的汽车或者是载着您的汽车。戴雷博士(Daniel Kirchert)的创业公司拜腾(Byton)正在重新设计汽车的整体理念，打造「数字生活空间」。「消费者不一定都是车迷，但是他们都酷爱技术，」拜腾的联合创始人兼首席执行官戴雷说道，「他们认为这是传统汽车与科技行业的融合。」拜腾是一家总部位于南京的创业公司，将于今年下半年向市场推出其首款产品M-Byte。

S代表智能

20世纪20年代，当Henry Ford开始用他首创的T型车取代马车时，他可不是淘金榜的第一名。「赚钱最多的人是John D. Rockefeller，」Ivanhoe Mines的创始人和执行联席董事长兼Clean TeQ 的联席董事长Robert Friedland说道。「他认识到所有这些汽车都需要碳氢化合物才能运转起来——所以石油和燃气业务成为世界上规模最大的业务。」如今电动汽车革命欣欣向荣，铜、镍和钴这些生产电池所必不可少的矿物材料成为新式汽油，同时也带来了一些挑战。目前全世界已知钴储量中有四分之三位于刚果民主共和国的某一个地方。不过，就像小提琴曾经只能在意大利的一个小镇制作一样，这种情况看起来也会发生改变。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地博士表示，除了不断扩张的钴和镍市场之外，让下一代汽车轻量化的需求也扩大了铝和碳纤市场。小鹏汽车是一家总部位于广州并得到了阿里巴巴融资支持的汽车制造商，去年12月推出了其首款车型。

I is for IoT

N代表镍和钴

氢能是可以与电能一较高下的燃料吗?简而言之，答案是否定的。氢燃料电池汽车和电池驱动的汽车都是电动汽车，Friedland先生解释说，「实际上这两种技术没有理由不能共存。」更确切地说，哪种方案最适用是由汽车类型来决定的。「汽车越大，比如公交车或火车，氢燃料电池的物理支持就越多，」 Friedland表示。「如果您就是驱车到某个街角让孩子下车或者去拿一打鸡蛋，那么充电电池更能胜任，」他说道。不过，气候也是一个因素。气温较低的环境中氢燃料电池更为合适。

H代表氢能

那么，下一代汽车在不充电的情况下能够行驶多远呢?除了入门级的400公里续航里程之外，戴雷的创业公司还推出了一款续航里程为520公里的车型。「我们认为520公里可以与大多数内燃机的成本媲美」，戴雷博士说道，「因此我们觉得这个续航里程足够了。」如今这些下一代汽车在推出之时都使用了尖端的分析和跟踪技术，因此满足实际（相对认知而言）需求也日益变得简单起来。戴雷博士解释说，从中国一二级城市收集到的数据显示，80%的汽车用户每日驾车出行不到50公里。「所以实际上给汽车安装更大的电池不是很有意义。」

is for Blockchain

R代表续航里程

目前在电动汽车推广方面中国处于全球领先地位。去年电动汽车的销量约为200万辆，其中中国占一半以上。程惊雷解释说，中国的计划经济加快了这一新兴行业的推广，而且看起来中国将会继续走在前面。程先生是Canoo公司中国业务经营部董事长，该公司总部位于洛杉矶，致力于发展下一代电动汽车，并且对汽车所有权相关的一些设想发起了挑战。至于伴随这些新型汽车至关重要的充电设施，中国政府已经制定了到 2020年建成大约500万个充电桩的目标。

L代表领导地位

之前中国政府实施了一项计划对所有电动汽车生产商提供每辆汽车最高8万元的补贴，促进了这一处于萌芽期行业的发展壮大。现在补贴金额下降到了2.3万元，降幅明显。虽然从很多方面看这对行业来说是一大挫折，但是顾博士认为最终的结果将会是提高汽车质量。「此举将淘汰那些纯粹为了骗补而生产低价车的低端制造商。」

is for Paypal API

S代表补贴

考虑购车时高额的初始费用，年轻人越来越多地考虑其他替代办法。优步和滴滴等公司的崛起带来了相对划算的出行方案，不过创新肯定不止于此。「美国普通汽车每年有96%的时间处于空车闲置状态，」Friedland先生说道。「我真的对这些短期租车的全新模式感到兴奋。」

O代表所有权

未来我们还要驾驶汽车吗？顾博士关于小鹏汽车的分析表明，他的客户中50%以上会使用汽车自带的自动泊车功能，而且这一比例还在继续提高。顾博士认为，要想实现完全自动化，未来汽车制造商的主要区分因素在于集成各种数据集的能力。「我们实际上同时用到了摄像机和雷达传感器，」他说，「汽车可以在中国的日常实际路况中运行这一点至关重要。」 Friedland先生热切期待着一个大胆而崭新的未来，那时机器学习将会预测出我们的出行需求。「我相信我们的牙齿里会有一个很小的微型芯片，您在需要汽车的时候，它会听见您的谈话内容，然后汽车就会出现在您的面前。」

M is for Machine learning

A代表自动驾驶

空气污染对健康的影响日益明显。除了来自新兴行业令人兴奋的颠覆性创新之外，也许电动汽车最大的好处就是它们可以改变我们的城市——以及我们的空气。「世界上多数城市的空气实际上都有污染，」程先生说道，「内燃机产生的这些粒径小于2.5微米的颗粒物对您和您的孩子的健康有害。」现在已经明确了这些细颗粒物会引发心脏病、癌症、哮喘——也许还有痴呆症。幸运的是，一个崭新的时代正在浮出水面。

C代表清新的空气

语音描述

阅读文字版

专题讨论嘉宾简介

顾宏地博士于2018年3月加入小鹏汽车并出任副董事长兼总裁，主持公司战略、财务、投融资及全球化的工作。在加入小鹏汽车之前，顾宏地博士曾担任摩根大通亚太区投行董事长，管理委员会成员，以及全球战略顾问委员会成员。顾博士2004年加入摩根大通，曾先后担纲摩根大通投行业务多个领导职务，是摩根大通布局亚太区业务的核心高管。加入摩根大通前的1998至2004年期间，顾宏地博士在纽约华尔街服务于雷曼兄弟全球并购业务部门。从事投资银行生涯期间，顾博士为众多全球领先企业提供了战略咨询和服务，并指导过总额超过 2000亿美元的标志性交易。在中国市场，他曾在阿里巴巴的IPO进程中发挥重要作用，并深度参与了小米、携程、百度、盛大集团等领军企业的资本融资、并购或企业重组交易。顾宏地博士现在是摩根大通亚太区顾问委员会联席主席，耶鲁大学管理学院大中华顾问委员会成员，也是雅礼协会董事会成员。顾宏地博士拥有耶鲁大学的工商管理硕士学位，华盛顿大学医学院的生化博士学位和俄勒冈大学的化学学士学位。

顾宏地博士

小鹏汽车副董事长兼总裁

二十五年来，国际金融家罗伯特•弗里兰德(Robert Friedland)一直被全球金融领域和矿产资源行业的领导者公认为创业探险家、技术革新者和公司创建者。弗里兰德先生成功建立多家举足轻重的私营和上市公司，开拓业务涉及世界各地多个重大矿产发现和矿山开发、创新型技术的应用，并且为亚洲、亚太地区、撒哈拉以南非洲地区和美洲等发达市场及新兴市场带来重大经济增长。弗里兰德先生于2016年1月入选著名的加拿大矿业名人堂，其创业与领导能力赢得了业界的高度认可。加拿大矿业名人堂将弗里兰德先生誉为「加拿大和国际采矿业一股充满活力的变革力量」和「世界上最受认可的矿业名人和成就者之一」，表彰他在公司建设和勘探方面的成就。弗里兰德先生在庆祝仪式上表示，他与几个敬业的团队分享了该荣誉，其团队在他的公司过去30年的努力促成了一系列重大矿产发现和新矿山。名人堂设于多伦多大学，展示了来自多伦多皇家安大略博物馆地球馆的宝藏。 2017年4月，加拿大领先的开采业传媒集团、百年龙头刊物《北部采矿者》在英国伦敦加拿大议会厅举行的加拿大矿业研讨会上为弗里兰德先生获颁发「终身成就奖」。弗里兰德先生在2015年及2016年被英国的《矿业杂志》评为前20位塑造世界矿业未来最具影响力人士之一，形容他是「无可争议的初级矿产开发公司之王」。同样在2016年，弗里兰德先生入选加拿大《金融邮报杂志》首届权力榜，成为「加拿大及世界最伟大、最忙碌且最具影响力领导者」的25名成员之一。弗里兰德先生毕业于里德学院并取得艺术政治学学位。

Robert Friedland

艾芬豪资本集团(Ivanhoe Capital)创始人兼主席，Clean TeQ联席主席

程惊雷先生是CANOO的全球董事兼中国区董事长。他也是仲德资本合伙人兼总裁。出任现职之前，程先生任职上汽集团多年，历任战略和业务规划执行总监丶技术和质量执行总监，兼工程研究院院长职位，负责战略规划，创新技术，IT和大数据业务。

程惊雷

CANOO全球董事，中国区董事长

作为新兴市场主题投资的联席投资组合经理，Simon Henry先生代表客户管理股票资产，关注新兴市场结构性变革带来的投资机会，充分利用威灵顿管理公司全球行业分析师、股票投资组合经理以及团队分析师的研究成果。 2008年加入威灵顿管理公司之前，Henry先生在伦敦罗素投资集团工作了五年（2003-2008年），于投资管理与研究部先后担任全球固定收益团队投资组合分析师和货币研究分析师。 Henry先生拥有牛津大学圣安妮学院材料、经济学与管理硕士学位（2003年）。此外，他还拥有特许金融分析师资格，是特许金融分析师协会会员。

Simon Henry

惠灵顿管理公司董事总经理兼投资组合经理

戴雷博士是中国豪华汽车领域经验最为丰富的高管之一，他在市场营销、销售、品牌管理、商务拓展、企业运营等方面经验深厚，是业界公认的中国通。加入拜腾前，戴雷博士曾任英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，全面负责该品牌在中国的运营。此前，他曾担任华晨宝马营销高级副总裁。戴雷博士任职期间，宝马与英菲尼迪的国产车型均取得了创纪录的销量表现。他还多次成功策划了享誉业界的品牌和营销活动，如2014年的英菲尼迪「敢·爱」万人盛典和赞助电视真人秀节目《爸爸去哪儿》，后者引领了汽车企业品牌营销与电视真人秀结合的热潮。戴雷博士还是产品战略、经销商网络发展、合资公司管理方面的专家。戴雷博士热爱中国文化。他从1998年开始在南京大学学习中文，如今已在中国生活了二十余年。他是中国茶的爱好者，也是篮球迷。戴雷博士已婚，育有两个孩子。

戴雷博士

拜腾首席执行官兼联合创始人

A New Drive - Transcript [Music] Virginia Fang: How the automotive industry, a 3.5 trillion industry, is undergoing a radical transformation. China is and will lead the way, and it is expected that by 2025 China's EV penetration will be up to, or close to 20 percent. The panel addressed several points as to why China is going to be leading the EV market penetration. One obviously is the strong policy commitment, so even though they announced recent subsidy cuts, the panellists felt that the subsidy cuts were positive for the industry as it favours the middle segment versus the lower tier segment. The second point that the panellists addressed was the strong consumer demand from the generation born in the '90s. The panellists mentioned that they're not only tech savvy, they're open to change and not afraid to adopt new idea. This generation's are also converging with their US and European counterparts, and the panellists also mentioned that this generation is looking to the car almost as a smart device. Another point that the panellists pointed out was that despite technological advances in battery range and density China is already able to produce EVs with a range of up to 600 kilometres, which is competitive to the traditional cars manufactured today. And finally with the EV revolution here to stay copper, cobalt and nickel is the new oil of EV cars.

繁體中文

English

简体中文

仅在未来五年里，电动汽车和混合动力汽车在全球汽车销量中的比例预计将高达30%[1]，其中中国占比将达到惊人的55%[2]。投资者看到机会，政府表态支持，电池成本在下降。但是随着需求的持续增长，未来将面临什么样的障碍?2019年摩根大通科智荟期间举行的座谈会汇聚了来自新兴电动汽车行业的四位领军创新人物。我们为下一代汽车总结出了下面的字母表。

[1] 资料来源：《走进2025年：电动车的未来》摩根大通研究；数据截至2018年10月10日。 [2] 资料来源：《走进2025年：电动车的未来》摩根大通研究；数据截至2018年10月10日。

运力未来

專題討論嘉賓簡介

雷博士是中國豪華汽車領域經驗最為豐富的高管之一，他在市場營銷、銷售、品牌管理、商務拓展、企業運營等方面經驗深厚，是業界公認的中國通。加入拜騰前，戴雷博士曾任英菲尼迪中國總經理及東風英菲尼迪汽車有限公司總經理，全面負責該品牌在中國的運營。此前，他曾擔任華晨寶馬營銷高級副總裁。戴雷博士任職期間，寶馬與英菲尼迪的國產車型均取得了創紀錄的銷量表現。他還多次成功策劃了享譽業界的品牌和營銷活動，如2014年的英菲尼迪「敢·愛」萬人盛典和贊助電視真人秀節目《爸爸去哪兒》，後者引領了汽車企業品牌營銷與電視真人秀結合的熱潮。戴雷博士還是產品策略、經銷商網絡發展、合資公司管理方面的專家。戴雷博士熱愛中國文化。他從1998 年開始在南京大學學習中文，如今已在中國生活了二十餘年。他是中國茶的愛好者，也是籃球迷。戴雷博士已婚，育有兩個孩子。

戴雷博士

拜騰首席執行官兼聯合創始人

作為新興市場主題投資的聯席投資組合經理，Simon Henry先生代表客戶管理股票資產，關注新興市場結構性變革帶來的投資機會，充分利用威靈頓管理公司全球行業分析師、股票投資組合經理以及團隊分析師的研究成果。 2008年加入威靈頓管理公司之前， Henry先生在倫敦羅素投資集團工作了五年（2003-2008年），於投資管理與研究部先後擔任全球固定收益團隊投資組合分析師和貨幣研究分析師。 Henry先生擁有牛津大學聖安妮學院材料、經濟學與管理碩士學位（2003年）。此外，他還擁有特許金融分析師資格，是特許金融分析師協會會員。

Simon Henry

威靈頓管理公司董事總經理兼投資組合經理

顧宏地博士於2018年3月加入小鵬汽車並出任副董事長兼總裁，主持公司戰略、財務、投融資及全球化的工作。在加入小鵬汽車之前，顧宏地博士曾擔任摩根大通亞太區投行董事長，管理委員會成員，以及全球策略顧問委員會成員。顧博士2004年加入摩根大通，曾先後擔綱摩根大通投行業務多個領導職務，是摩根大通佈局亞太區業務的核心高管。加入摩根大通前的1998至2004年期間，顧宏地博士在紐約華爾街服務於雷曼兄弟全球併購業務部門。從事投資銀行生涯期間，顧博士為眾多全球領先企業提供了策略諮詢和服務，並指導過總額超過2000億美元的標誌性交易。在中國市場，他曾在阿里巴巴的IPO進程中發揮重要作用，並深度參與了小米、攜程、百度、盛大集團等領軍企業的資本融資、併購或企業重組交易。顧宏地博士現在是摩根大通亞太區顧問委員會聯席主席，耶魯大學管理學院大中華顧問委員會成員，也是雅禮協會董事會成員。顧宏地博士擁有耶魯大學的工商管理碩士學位，華盛頓大學醫學院的生化博士學位和俄勒岡大學的化學學士學位。

顧宏地博士

小鵬汽車董事長兼總裁

二十五年來，國際金融家羅伯特•弗里蘭德(Robert Friedland)一直被全球金融領域和礦產資源行業的領導者公認為創業探險家、技術革新者和公司創建者。弗里蘭德先生成功建立多家舉足輕重的私營和上市公司，開拓業務涉及世界各地多個重大礦產發現和礦山開發、創新型技術的應用，並且為亞洲、亞太地區、撒哈拉以南非洲地區和美洲等發達市場及新興市場帶來重大經濟增長。弗里蘭德先生於2016年1月入選著名的加拿大礦業名人堂，其創業與領導能力贏得了業界的高度認可。加拿大礦業名人堂將弗里蘭德先生譽為「加拿大和國際採礦業一股充滿活力的變革力量」和「世界上最受認可的礦業名人和成就者之一」，表彰他在公司建設和勘探方面的成就。弗里蘭德先生在慶祝儀式上表示，他與幾個敬業的團隊分享了該榮譽，其團隊在他的公司過去30年的努力促成了一系列重大礦產發現和新礦山。名人堂設於多倫多大學，展示了來自多倫多皇家安大略博物館地球館的寶藏。 2017年4月，加拿大領先的開採業傳媒集團、百年龍頭刊物《北部採礦者》在英國倫敦加拿大議會廳舉行的加拿大礦業研討會上為弗里蘭德先生獲頒發「終身成就獎」。弗里蘭德先生在2015年及2016年被英國的《礦業雜誌》評為前20位塑造世界礦業未來最具影響力人士之一，形容他是「無可爭議的初級礦產開發公司之王」。同樣在2016 年，弗里蘭德先生入選加拿大《金融郵報雜誌》首屆權力榜，成為「加拿大及世界最偉大、最忙碌且最具影響力領導者」的25名成員之一。弗里蘭德先生畢業于裡德學院並取得藝術政治學學位。

Robert Friedland

艾芬豪資本集團(Ivanhoe Capital)創始人兼主席， CleanTeQ聯席主席

程驚雷先生是CANOO的全球董事兼中國區董事長。他也是仲德資本合夥人兼總裁。出任現職之前，程先生任職上汽集團多年，歷任戰略和業務規劃執行總監丶技術和質量執行總監，兼工程研究院院長職位，負責戰略規劃，創新技術，IT和大數據業務。

程驚雷

CANOO全球董事，中國區董事長

S代表智能

I is for IoT

N代表镍和钴

H代表氢能

R代表续航里程

那么，下一代汽车在不充电的情况下能够行驶多远呢?除了入门级的 400公里续航里程之外，戴雷的创业公司还推出了一款续航里程为 520公里的车型。「我们认为520公里可以与大多数内燃机的成本媲美」，戴雷博士说道，」因此我们觉得这个续航里程足够了。」如今这些下一代汽车在推出之时都使用了尖端的分析和跟踪技术，因此满足实际（相对认知而言）需求也日益变得简单起来。戴雷博士解释说，从中国一二级城市收集到的数据显示，80%的汽车用户每日驾车出行不到50公里。「所以实际上给汽车安装更大的电池不是很有意义。」

L代表领导地位

S代表补贴

O代表所有权

A代表自动驾驶

C代表清新的空气

新的驱动力

房滋宁

摩根大通私人银行董事总经理

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An Insider's View - Transcript [Music] Alexander Wolf: Today I spoke on a panel entitled: The Politics of Tech. A New Cold War? where we explore this issue of increasing tech tensions between the US and China as they evolve past a trade war and trade negotiations, what does this increased competition over tech look like? We talked about what the implications could be for investors, how both economies could be affected, and how this, in many ways, unprecedented situation of great power competition, rapid advancement in China, the threat that China can pose to western tech companies. How that might play out in the future. A good example is 5G. Right now, China in many ways leads the world in terms of 5G operational roll out. But an example of just how interconnected the two economies are is that China is ahead of the US in rolling out 5G, but, in many ways the 5G network in China relies on critical components from the US. So, very much it is a double-edged sword. in that they heavily rely on each other, and the fact is that a lot of countries around the world, if they want to roll out 5G cheaply, will probably have to rely on Chinese firms to do it. And so this interconnectedness, and then the threat of that pulling apart in this concept of a tech cold war, creates very large risks. We do think that this interconnectedness is profitable, it’s, for many companies, it boosts growth, it’s positive for consumers … will be enough to prevent some of these worst possible outcomes. As tensions increase, as this competition increases, whether it’s rapid advancement of China in 5G or its rapid advancement in artificial intelligence, facial recognition etc. … competition is not necessarily a bad thing. I think the way this is often portrayed, even just using the phrase cold war, makes it sound overwhelmingly negative. But the fact is, in the actual Cold War, you saw one of the erm, a period of rapid innovation because of competition between the US and Soviet Union. And so as China is competing in semiconductors, as China’s competing in a lot of industries they didn’t used to compete in, it is forcing more investment - on both sides. And as you see increased investment, whether it’s in IOT or many of these fast growing sectors, that investment can boost growth. That investment can boost innovation. That investment is good for the consumer. And so, competition, just like competition between companies, competition between countries is not necessarily something to fear. So, there could be a silver lining there. One thing we did talk about on the panel was this, of course, old Cold War concept of mutually assured destruction. Where, right now, because China relies on the US consumer, and the US market. Whereas, US companies also rely on the Chinese market for sales. But because both countries rely on each other, there is so much, there is a lot of sales, there’s a lot of trade, there’s a lot of profits generated by trade between countries, and that is enough to prevent some of the worst outcomes. And so while we think that there are different risks of a tech cold war, there are risks of the economies decoupling, there’s risks of these economies seeking self-autonomy in the tech world. The fact is that integration of the two economies’ trade, multi nationals, manufacturing base being set up in both countries, has been very successful, has been very positive.

[1]资料来源：《走进2025年：电动车的未来》摩根大通研究；数据截至2018年10月10日。 [2]资料来源：《走进2025年：电动车的未来》摩根大通研究；数据截至2018年10月10日。

仅在未来五年里，电动汽车和混合动力汽车在全球汽车销量中的比例预计将高达30%[1]，其中中国占比将达到惊人的55%[2]。投资者看到机会，政府表态支持，电池成本在下降。但是随着需求的持续增长，未来将面临什么样的障碍?2019 年摩根大通科智荟期间举行的座谈会汇聚了来自新兴电动汽车行业的四位领军创新人物。我们为下一代汽车总结出了下面的字母表。

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