MTE 2019 - The Future is Electric

僅在未來五年裡，電動汽車和混合動力汽車在全球汽車銷量中的比例預計將高達30%[1]，其中中國佔比將達到驚人的55%[2]。投資者看到機會，政府表態支持，電池成本在下降。但是隨着需求的持續增長，未來將面臨什麼樣的障礙?2019年摩根大通科智薈期間舉行的座談會匯聚了來自新興電動汽車行業的四位領軍創新人物。我們為下一代汽車總結出了下面的字母表。

運力未來

新的驅動力

展望未來數十年，我們的運力模式將會出現徹底的變化。摩根大通私人銀行董事總經理房滋寧女士為我們概括摩根大通科智薈運力專題研討會嘉賓的觀點分享，內容從電動車到為電動車提供動力的資源，不一而足。

房滋寧

摩根大通私人銀行董事總經理

[1]資料來源：《走進2025年：電動車的未來》摩根大通研究；數據截至2018年10月10日。 [2]資料來源：《走進2025年：電動車的未來》摩根大通研究；數據截至2018年10月10日。

如今您擁有的最智能的設備恐怕就是手機了。但是在三至五年的時間裡，最智能的設備幾乎肯定會是您駕駛的汽車或者是載着您的汽車。戴雷博士(Daniel Kirchert)的創業公司拜騰(Byton)正在重新設計汽車的整體理念，打造「數位生活空間」。「消費者不一定都是車迷，但是他們都酷愛技術，」拜騰的聯合創始人兼首席執行官戴雷說道，「他們認為這是傳統汽車與科技行業的融合。」拜騰是一家總部位於南京的創業公司，將於今年下半年向市場推出其首款產品M-Byte。

S代表智能

20世紀20年代，當Henry Ford開始用他首創的T型車取代馬車時，他可不是淘金榜的第一名。「賺錢最多的人是John D. Rockefeller，」Ivanhoe Mines的創始人和執行聯席董事長兼Clean TeQ 的聯席董事長Robert Friedland說道。「他認識到所有這些汽車都需要碳氫化合物才能運轉起來——所以石油和燃氣業務成為世界上規模最大的業務。」如今電動汽車革命欣欣向榮，銅、鎳和鈷這些生產電池所必不可少的礦物材料成為新式汽油，同時也帶來了一些挑戰。目前全世界已知鈷儲量中有四分之三位於剛果民主共和國的某一個地方。不過，就像小提琴曾經只能在意大利的一個小鎮製作一樣，這種情況看起來也會發生改變。小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地博士表示，除了不斷擴張的鈷和鎳市場之外，讓下一代汽車輕量化的需求也擴大了鋁和碳纖市場。小鵬汽車是一家總部位於廣州並得到了阿里巴巴融資支持的汽車製造商，去年12月推出了其首款車型。

I is for IoT

N代表鎳和鈷

氫能是可以與電能一較高下的燃料嗎?簡而言之，答案是否定的。氫燃料電池汽車和電池驅動的汽車都是電動汽車，Friedland先生解釋說，「實際上這兩種技術沒有理由不能共存。」更確切地說，哪種方案最適用是由汽車類型來決定的。「汽車越大，例如公車或火車，氫燃料電池的物理支持就越多，」 Friedland表示。「如果您就是驅車到某個街角讓孩子下車或者去拿一打雞蛋，那麼充電電池更能勝任，」他說道。不過，氣候也是一個因素。氣溫較低的環境中氫燃料電池更為合適。

H代表氫能

那麼，下一代汽車在不充電的情況下能夠行駛多遠呢?除了入門級的400公里續航里程之外，戴雷的創業公司還推出了一款續航里程為520公里的車型。「我們認為520公里可以與大多數內燃機的成本媲美」，戴雷博士說道，「因此我們覺得這個續航里程足夠了。」如今這些下一代汽車在推出之時都使用了尖端的分析和跟蹤技術，因此滿足實際（相對認知而言）需求也日益變得簡單起來。戴雷博士解釋說，從中國一二級城市收集到的數據顯示，80%的汽車用戶每日駕車出行不到50公里。「所以實際上給汽車安裝更大的電池不是很有意義。」

is for Blockchain

R代表續航里程

目前在電動汽車推廣方面中國處於全球領先地位。去年電動汽車的銷量約為200萬輛，其中中國佔一半以上。程驚雷解釋說，中國的計劃經濟加快了這一新興行業的推廣，而且看起來中國將會繼續走在前面。程先生是Canoo公司中國業務經營部董事長，該公司總部位於洛杉磯，致力於發展下一代電動汽車，並且對汽車所有權相關的一些設想發起了挑戰。至於伴隨這些新型汽車至關重要的充電設施，中國政府已經制定了到 2020年建成大約500萬個充電樁的目標。

L代表領導地位

之前中國政府實施了一項計劃對所有電動汽車生產商提供每輛汽車最高8萬元的補貼，促進了這一處於萌芽期行業的發展壯大。現在補貼金額下降到了2.3萬元，降幅明顯。雖然從很多方面看這對行業來說是一大挫折，但是顧博士認為最終的結果將會是提高汽車質量。「此舉將淘汰那些純粹為了騙補而生產低價車的低端製造商。」

is for Paypal API

S代表補貼

考慮購車時高額的初始費用，年輕人越來越多地考慮其他替代辦法。優步和滴滴等公司的崛起帶來了相對划算的出行方案，不過創新肯定不止於此。「美國普通汽車每年有96%的時間處於空車閒置狀態，」Friedland 先生說道。「我真的對這些短期租車的全新模式感到興奮。」

O代表所有權

未來我們還要駕駛汽車嗎？顧博士關於小鵬汽車的分析表明，他的客戶中50%以上會使用汽車自帶的自動泊車功能，而且這一比例還在繼續提高。顧博士認為，要實現完全自動化，未來汽車製造商的主要區分因素在於集成各種數據集的能力。「我們實際上同時用到了攝像機和雷達感測器，」他說，「汽車可以在中國的日常實際路況中運行這一點至關重要。」 Friedland先生熱切期待着一個大膽而嶄新的未來，屆時機器學習將會預測出我們的出行需求。「我相信我們的牙齒裡會有一個很小的微型晶片，您在需要汽車的時候，它會聽見您的談話內容，然後汽車就會出現在您的面前。」

M is for Machine learning

A代表自動駕駛

空氣污染對健康的影響日益明顯。除了來自新興行業令人興奮的顛覆性創新之外，也許電動汽車最大的好處就是它們可以改變我們的城市——以及我們的空氣。「世界上多數城市的空氣實際上都有污染，」程先生說道，「內燃機產生的這些粒徑小於2.5微米的顆粒物對您和您的孩子的健康有害。」現在已經明確了這些細顆粒物會引發心臟病、癌症、哮喘——也許還有癡呆症。幸運的是，一個嶄新的時代正在浮出水面。

C代表清新的空氣

語音描述

閱讀文字版

專題討論嘉賓簡介

顧宏地博士於2018年3月加入小鵬汽車並出任副董事長兼總裁，主持公司戰略、財務、投融資及全球化的工作。在加入小鵬汽車之前，顧宏地博士曾擔任摩根大通亞太區投行董事長，管理委員會成員，以及全球策略顧問委員會成員。顧博士2004年加入摩根大通，曾先後擔綱摩根大通投行業務多個領導職務，是摩根大通佈局亞太區業務的核心高管。加入摩根大通前的1998至2004年期間，顧宏地博士在紐約華爾街服務於雷曼兄弟全球併購業務部門。從事投資銀行生涯期間，顧博士為眾多全球領先企業提供了策略諮詢和服務，並指導過總額超過 2000億美元的標誌性交易。在中國市場，他曾在阿里巴巴的IPO進程中發揮重要作用，並深度參與了小米、攜程、百度、盛大集團等領軍企業的資本融資、併購或企業重組交易。顧宏地博士現在是摩根大通亞太區顧問委員會聯席主席，耶魯大學管理學院大中華顧問委員會成員，也是雅禮協會董事會成員。顧宏地博士擁有耶魯大學的工商管理碩士學位，華盛頓大學醫學院的生化博士學位和俄勒岡大學的化學學士學位。

顧宏地博士

小鵬汽車副董事長兼總裁

二十五年來，國際金融家羅伯特•弗里蘭德(Robert Friedland)一直被全球金融領域和礦產資源行業的領導者公認為創業探險家、技術革新者和公司創建者。弗里蘭德先生成功建立多家舉足輕重的私營和上市公司，開拓業務涉及世界各地多個重大礦產發現和礦山開發、創新型技術的應用，並且為亞洲、亞太地區、撒哈拉以南非洲地區和美洲等發達市場及新興市場帶來重大經濟增長。弗里蘭德先生於2016年1月入選著名的加拿大礦業名人堂，其創業與領導能力贏得了業界的高度認可。加拿大礦業名人堂將弗里蘭德先生譽為「加拿大和國際採礦業一股充滿活力的變革力量」和「世界上最受認可的礦業名人和成就者之一」，表彰他在公司建設和勘探方面的成就。弗里蘭德先生在慶祝儀式上表示，他與幾個敬業的團隊分享了該榮譽，其團隊在他的公司過去30年的努力促成了一系列重大礦產發現和新礦山。名人堂設於多倫多大學，展示了來自多倫多皇家安大略博物館地球館的寶藏。 2017年4月，加拿大領先的開採業傳媒集團、百年龍頭刊物《北部採礦者》在英國倫敦加拿大議會廳舉行的加拿大礦業研討會上為弗里蘭德先生獲頒發「終身成就獎」。弗里蘭德先生在2015年及 2016年被英國的《礦業雜誌》評為前20位塑造世界礦業未來最具影響力人士之一，形容他是「無可爭議的初級礦產開發公司之王」。同樣在2016年，弗里蘭德先生入選加拿大《金融郵報雜誌》首屆權力榜，成為「加拿大及世界最偉大、最忙碌且最具影響力領導者」的25名成員之一。弗里蘭德先生畢業於里德學院並取得藝術政治學學位。

Robert Friedland

艾芬豪資本集團(Ivanhoe Capital)創始人兼主席，Clean TeQ聯席主席

程驚雷先生是CANOO的全球董事兼中國區董事長。他也是仲德資本合夥人兼總裁。出任現職之前，程先生任職上汽集團多年，歷任戰略和業務規劃執行總監丶技術和質量執行總監，兼工程研究院院長職位，負責戰略規劃，創新技術，IT和大數據業務。

程驚雷

CANOO全球董事，中國區董事長

作為新興市場主題投資的聯席投資組合經理，Simon Henry先生代表客戶管理股票資產，關注新興市場結構性變革帶來的投資機會，充分利用威靈頓管理公司全球行業分析師、股票投資組合經理以及團隊分析師的研究成果。 2008年加入威靈頓管理公司之前，Henry先生在倫敦羅素投資集團工作了五年（2003-2008年），於投資管理與研究部先後擔任全球固定收益團隊投資組合分析師和貨幣研究分析師。 Henry先生擁有牛津大學聖安妮學院材料、經濟學與管理碩士學位（2003年）。此外，他還擁有特許金融分析師資格，是特許金融分析師協會會員。

Simon Henry

威靈頓管理公司董事總經理兼投資組合經理

雷博士是中國豪華汽車領域經驗最為豐富的高管之一，他在市場營銷、銷售、品牌管理、商務拓展、企業運營等方面經驗深厚，是業界公認的中國通。加入拜騰前，戴雷博士曾任英菲尼迪中國總經理及東風英菲尼迪汽車有限公司總經理，全面負責該品牌在中國的運營。此前，他曾擔任華晨寶馬營銷高級副總裁。戴雷博士任職期間，寶馬與英菲尼迪的國產車型均取得了創紀錄的銷量表現。他還多次成功策劃了享譽業界的品牌和營銷活動，如2014年的英菲尼迪「敢·愛」萬人盛典和贊助電視真人秀節目《爸爸去哪兒》，後者引領了汽車企業品牌營銷與電視真人秀結合的熱潮。戴雷博士還是產品策略、經銷商網絡發展、合資公司管理方面的專家。戴雷博士熱愛中國文化。他從1998年開始在南京大學學習中文，如今已在中國生活了二十餘年。他是中國茶的愛好者，也是籃球迷。戴雷博士已婚，育有兩個孩子。

戴雷博士

拜騰首席執行官兼聯合創始人

A New Drive - Transcript [Music] Virginia Fang: How the automotive industry, a 3.5 trillion industry, is undergoing a radical transformation. China is and will lead the way, and it is expected that by 2025 China's EV penetration will be up to, or close to 20 percent. The panel addressed several points as to why China is going to be leading the EV market penetration. One obviously is the strong policy commitment, so even though they announced recent subsidy cuts, the panellists felt that the subsidy cuts were positive for the industry as it favours the middle segment versus the lower tier segment. The second point that the panellists addressed was the strong consumer demand from the generation born in the '90s. The panellists mentioned that they're not only tech savvy, they're open to change and not afraid to adopt new idea. This generation's are also converging with their US and European counterparts, and the panellists also mentioned that this generation is looking to the car almost as a smart device. Another point that the panellists pointed out was that despite technological advances in battery range and density China is already able to produce EVs with a range of up to 600 kilometres, which is competitive to the traditional cars manufactured today. And finally with the EV revolution here to stay copper, cobalt and nickel is the new oil of EV cars.

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