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J.P. Morgan
Tech Exchange 2019
僅在未來五年裡,電動汽車和混合動力汽車在全球汽車銷量中的比例預計將高達30%[1],其中中國佔比將達到驚
人的55%[2]。
投資者看到機會,政府表態支持,電池成本在下降。但是隨着需求的持續增長,未來將面臨什麼樣的障礙?2019年
摩根大通科智薈期間舉行的座談會匯聚了來自新興電動汽車行業的四位領軍創新人物。
我們為下一代汽車總結出了下面的字母表。
運力未來
運力未來
新的驅動力
展望未來數十年,我們的運力模式將會出現徹
底的變化。摩根大通私人銀行董事總經理房滋
寧女士為我們概括摩根大通科智薈運力專題研
討會嘉賓的觀點分享,內容從電動車到為電動
車提供動力的資源,不一而足。
房滋寧
摩根大通私人銀行董事總經理
[1]資料來源:《走進2025年:電動車的未來》摩根大通研究;數據截至2018年10月10日。
[2]資料來源:《走進2025年:電動車的未來》摩根大通研究;數據截至2018年10月10日。
如今您擁有的最智能的設備恐怕就是手機了。但是在三至五年的時間
裡,最智能的設備幾乎肯定會是您駕駛的汽車或者是載着您的汽車。
戴雷博士(Daniel Kirchert)的創業公司拜騰(Byton)正在重新設計汽車
的整體理念,打造「數位生活空間」。
「消費者不一定都是車迷,但是他們都酷愛技術,」拜騰的聯合創始
人兼首席執行官戴雷說道,「他們認為這是傳統汽車與科技行業的融
合。」拜騰是一家總部位於南京的創業公司,將於今年下半年向市場
推出其首款產品M-Byte。
S代表智能
20世紀20年代,當Henry Ford開始用他首創的T型車取代馬車時,他可不是淘
金榜的第一名。
「賺錢最多的人是John D. Rockefeller,」Ivanhoe Mines的創始人和執行聯席
董事長兼Clean TeQ 的聯席董事長Robert Friedland說道。
「他認識到所有這些汽車都需要碳氫化合物才能運轉起來——所以石油和燃氣業
務成為世界上規模最大的業務。」
如今電動汽車革命欣欣向榮,銅、鎳和鈷這些生產電池所必不可少的礦物材料成
為新式汽油,同時也帶來了一些挑戰。目前全世界已知鈷儲量中有四分之三位於
剛果民主共和國的某一個地方。
不過,就像小提琴曾經只能在意大利的一個小鎮製作一樣,這種情況看起來也會
發生改變。
小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地博士表示,除了不斷擴張的鈷和鎳市場之外,讓
下一代汽車輕量化的需求也擴大了鋁和碳纖市場。小鵬汽車是一家總部位於廣州
並得到了阿里巴巴融資支持的汽車製造商,去年12月推出了其首款車型。
I is for IoT
N代表鎳和鈷
氫能是可以與電能一較高下的燃料嗎?簡而言之,答案是否定的。
氫燃料電池汽車和電池驅動的汽車都是電動汽車,Friedland先生解釋
說,「實際上這兩種技術沒有理由不能共存。」
更確切地說,哪種方案最適用是由汽車類型來決定的。
「汽車越大,例如公車或火車,氫燃料電池的物理支持就越多,」 Friedland表示。
「如果您就是驅車到某個街角讓孩子下車或者去拿一打雞蛋,那麼充電
電池更能勝任,」他說道。
不過,氣候也是一個因素。氣溫較低的環境中氫燃料電池更為合適。
H代表氫能
那麼,下一代汽車在不充電的情況下能夠行駛多遠呢?除了入門級的400公里續航里
程之外,戴雷的創業公司還推出了一款續航里程為520公里的車型。
「我們認為520公里可以與大多數內燃機的成本媲美」,戴雷博士說道,「因此我
們覺得這個續航里程足夠了。」
如今這些下一代汽車在推出之時都使用了尖端的分析和跟蹤技術,因此滿足實際
(相對認知而言)需求也日益變得簡單起來。
戴雷博士解釋說,從中國一二級城市收集到的數據顯示,80%的汽車用戶每日駕車
出行不到50公里。
「所以實際上給汽車安裝更大的電池不是很有意義。」
is for Blockchain
R代表續航里程
目前在電動汽車推廣方面中國處於全球領先地位。去年電動汽車的銷
量約為200萬輛,其中中國佔一半以上。
程驚雷解釋說,中國的計劃經濟加快了這一新興行業的推廣,而且看
起來中國將會繼續走在前面。程先生是Canoo公司中國業務經營部董
事長,該公司總部位於洛杉磯,致力於發展下一代電動汽車,並且對
汽車所有權相關的一些設想發起了挑戰。
至於伴隨這些新型汽車至關重要的充電設施,中國政府已經制定了到
2020年建成大約500萬個充電樁的目標。
L代表領導地位
之前中國政府實施了一項計劃對所有電動汽車生產商提供每輛汽車最高8萬元的補
貼,促進了這一處於萌芽期行業的發展壯大。現在補貼金額下降到了2.3萬元,降
幅明顯。
雖然從很多方面看這對行業來說是一大挫折,但是顧博士認為最終的結果將會是提
高汽車質量。
「此舉將淘汰那些純粹為了騙補而生產低價車的低端製造商。」
is for Paypal API
S代表補貼
考慮購車時高額的初始費用,年輕人越來越多地考慮其他替代辦法。
優步和滴滴等公司的崛起帶來了相對划算的出行方案,不過創新肯定
不止於此。
「美國普通汽車每年有96%的時間處於空車閒置狀態,」Friedland
先生說道。
「我真的對這些短期租車的全新模式感到興奮。」
O代表所有權
未來我們還要駕駛汽車嗎?
顧博士關於小鵬汽車的分析表明,他的客戶中50%以上會使用汽車自帶的自動泊車
功能,而且這一比例還在繼續提高。
顧博士認為,要實現完全自動化,未來汽車製造商的主要區分因素在於集成各種數
據集的能力。
「我們實際上同時用到了攝像機和雷達感測器,」他說,「汽車可以在中國的日常
實際路況中運行這一點至關重要。」
Friedland先生熱切期待着一個大膽而嶄新的未來,屆時機器學習將會預測出我們的
出行需求。
「我相信我們的牙齒裡會有一個很小的微型晶片,您在需要汽車的時候,它會聽見
您的談話內容,然後汽車就會出現在您的面前。」
M is for Machine learning
A代表自動駕駛
空氣污染對健康的影響日益明顯。除了來自新興行業令人興奮的顛覆性創新之
外,也許電動汽車最大的好處就是它們可以改變我們的城市——以及我們的空
氣。
「世界上多數城市的空氣實際上都有污染,」程先生說道,「內燃機產生的這
些粒徑小於2.5微米的顆粒物對您和您的孩子的健康有害。」
現在已經明確了這些細顆粒物會引發心臟病、癌症、哮喘——也許還有癡呆症。
幸運的是,一個嶄新的時代正在浮出水面。
C代表清新的空氣
語音描述
閱讀文字版
專題討論嘉賓簡介
顧宏地博士於2018年3月加入小鵬汽車並出任副董事長兼總裁,主持公司戰略、財務、投融資及
全球化的工作。
在加入小鵬汽車之前,顧宏地博士曾擔任摩根大通亞太區投行董事長,管理委員會成員,以及全
球策略顧問委員會成員。顧博士2004年加入摩根大通,曾先後擔綱摩根大通投行業務多個領導職
務,是摩根大通佈局亞太區業務的核心高管。加入摩根大通前的1998至2004年期間,顧宏地博士
在紐約華爾街服務於雷曼兄弟全球併購業務部門。
從事投資銀行生涯期間,顧博士為眾多全球領先企業提供了策略諮詢和服務,並指導過總額超過
2000億美元的標誌性交易。在中國市場,他曾在阿里巴巴的IPO進程中發揮重要作用,並深度參
與了小米、攜程、百度、盛大集團等領軍企業的資本融資、併購或企業重組交易。
顧宏地博士現在是摩根大通亞太區顧問委員會聯席主席,耶魯大學管理學院大中華顧問委員會成
員,也是雅禮協會董事會成員。
顧宏地博士擁有耶魯大學的工商管理碩士學位,華盛頓大學醫學院的生化博士學位和俄勒岡大學
的化學學士學位。
顧宏地博士
小鵬汽車副董事長兼總裁
二十五年來,國際金融家羅伯特•弗里蘭德(Robert Friedland)一直被全球金融領域和礦產資源行
業的領導者公認為創業探險家、技術革新者和公司創建者。弗里蘭德先生成功建立多家舉足輕重的
私營和上市公司,開拓業務涉及世界各地多個重大礦產發現和礦山開發、創新型技術的應用,並且
為亞洲、亞太地區、撒哈拉以南非洲地區和美洲等發達市場及新興市場帶來重大經濟增長。
弗里蘭德先生於2016年1月入選著名的加拿大礦業名人堂,其創業與領導能力贏得了業界的高度認
可。加拿大礦業名人堂將弗里蘭德先生譽為「加拿大和國際採礦業一股充滿活力的變革力量」和
「世界上最受認可的礦業名人和成就者之一」,表彰他在公司建設和勘探方面的成就。弗里蘭德先
生在慶祝儀式上表示,他與幾個敬業的團隊分享了該榮譽,其團隊在他的公司過去30年的努力促成
了一系列重大礦產發現和新礦山。名人堂設於多倫多大學,展示了來自多倫多皇家安大略博物館地
球館的寶藏。
2017年4月,加拿大領先的開採業傳媒集團、百年龍頭刊物《北部採礦者》在英國倫敦加拿大議會
廳舉行的加拿大礦業研討會上為弗里蘭德先生獲頒發「終身成就獎」。弗里蘭德先生在2015年及
2016年被英國的《礦業雜誌》評為前20位塑造世界礦業未來最具影響力人士之一,形容他是「無可
爭議的初級礦產開發公司之王」。同樣在2016年,弗里蘭德先生入選加拿大《金融郵報雜誌》首屆
權力榜,成為「加拿大及世界最偉大、最忙碌且最具影響力領導者」的25名成員之一。
弗里蘭德先生畢業於里德學院並取得藝術政治學學位。
Robert Friedland
艾芬豪資本集團(Ivanhoe Capital)創始人兼主席,Clean TeQ聯席主席
程驚雷先生是CANOO的全球董事兼中國區董事長。他也是仲德資本合夥人兼總裁。
出任現職之前,程先生任職上汽集團多年,歷任戰略和業務規劃執行總監丶技術和質量執行總監
,兼工程研究院院長職位,負責戰略規劃,創新技術,IT和大數據業務。
程驚雷
CANOO全球董事,中國區董事長
作為新興市場主題投資的聯席投資組合經理,Simon Henry先生代表客戶管理股票資產,關注
新興市場結構性變革帶來的投資機會,充分利用威靈頓管理公司全球行業分析師、股票投資組
合經理以及團隊分析師的研究成果。
2008年加入威靈頓管理公司之前,Henry先生在倫敦羅素投資集團工作了五年(2003-2008年),於投資管理與研究部先後擔任全球固定收益團隊投資組合分析師和貨幣研究分析師。
Henry先生擁有牛津大學聖安妮學院材料、經濟學與管理碩士學位(2003年)。此外,他還擁有
特許金融分析師資格,是特許金融分析師協會會員。
Simon Henry
威靈頓管理公司董事總經理兼投資組合經理
雷博士是中國豪華汽車領域經驗最為豐富的高管之一,他在市場營銷、銷售、品牌管理、商務拓
展、企業運營等方面經驗深厚,是業界公認的中國通。
加入拜騰前,戴雷博士曾任英菲尼迪中國總經理及東風英菲尼迪汽車有限公司總經理,全面負責
該品牌在中國的運營。此前,他曾擔任華晨寶馬營銷高級副總裁。戴雷博士任職期間,寶馬與英
菲尼迪的國產車型均取得了創紀錄的銷量表現。他還多次成功策劃了享譽業界的品牌和營銷活動,
如2014年的英菲尼迪「敢·愛」萬人盛典和贊助電視真人秀節目《爸爸去哪兒》,後者引領了汽車
企業品牌營銷與電視真人秀結合的熱潮。戴雷博士還是產品策略、經銷商網絡發展、合資公司管
理方面的專家。
戴雷博士熱愛中國文化。他從1998年開始在南京大學學習中文,如今已在中國生活了二十餘年。
他是中國茶的愛好者,也是籃球迷。戴雷博士已婚,育有兩個孩子。
戴雷博士
拜騰首席執行官兼聯合創始人
A New Drive - Transcript
[Music]
Virginia Fang: How the automotive industry, a 3.5 trillion industry, is undergoing a radical transformation.
China is and will lead the way, and it is expected that by 2025 China's EV penetration will be up to, or close to 20 percent.
The panel addressed several points as to why China is going to be leading the EV market penetration.
One obviously is the strong policy commitment, so even though they announced recent subsidy cuts, the panellists felt that the subsidy cuts were positive for the industry as it favours the middle segment versus the lower tier segment.
The second point that the panellists addressed was the strong consumer demand from the generation born in the '90s.
The panellists mentioned that they're not only tech savvy, they're open to change and not afraid to adopt new idea.
This generation's are also converging with their US and European counterparts, and the panellists also mentioned that this generation is looking to the car almost as a smart device.
Another point that the panellists pointed out was that despite technological advances in battery range and density China is already able to produce EVs with a range of up to 600 kilometres, which is competitive to the traditional cars manufactured today.
And finally with the EV revolution here to stay copper, cobalt and nickel is the new oil of EV cars.
X
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English
繁體中文
Meet the Panelists
Dr. Daniel Kirchert is one of the most experienced executives in China’s premium auto industry, with extensive experience in marketing, sales, branding, business development and operations. He is widely regarded in the industry as a “China hand”.
Before joining Byton, Dr. Kirchert was Managing Director of Infiniti China and President of Dongfeng Infiniti Motor Co., Ltd. Prior to his extensive work at Infiniti, Dr. Kirchert was Senior Vice President of Sales and Marketing at BMW Brilliance Automotive Ltd. Through Dr. Kirchert’s efforts at BMW Brilliance and Infiniti China, locally produced models for BMW and Infiniti hit record sales figures. He launched branding and marketing initiatives for each automaker that set industry benchmarks, including the brand gala in 2014 to unveil Infiniti’s “Gan Ai” slogan, and the sponsorship of famous reality show “Dad, where are you going”, which led the trend of car brands cooperation with TV reality shows. Dr. Kirchert is also an expert in product strategy, dealership network development and joint venture operations.
Dr. Kirchert is passionate about the Chinese culture and has been living in China for over two decades since he began studying Chinese at Nanjing University in 1998. He is a Chinese tea enthusiast and enjoys playing basketball. Dr. Kirchert is married with two children.
Dr. Daniel Kirchert
Chief Executive Officer and Co-Founder, BYTON
As Co-Portfolio Manager of Emerging Market Themes, Simon Henry manages equity assets on behalf of his clients, focusing on investment opportunities that arise from structural changes happening in the Emerging Markets and drawing on research from Wellington Management’s global industry analysts, equity portfolio managers and team analysts.
Prior to joining Wellington Management in 2008, Mr. Henry spent five years at Russell Investment Group in London (2003–2008), where he worked as a Portfolio Analyst and then as a Currency Research Analyst on the Global Fixed Income team, both in the Investment Management and Research departments.
Mr. Henry has a master’s degree in Materials, Economics and Management from St. Anne’s College, Oxford University (2003). Additionally, he holds the Chartered Financial Analyst® designation and is a member of the CFA Institute.
Simon Henry
Managing Director and Portfolio Manager, Wellington Management
Dr. Brian Gu is Vice Chairman and President of XPENG Motors, a leading electric vehicle company in China. He is responsible for XPENG’s strategy, finance, fundraising, investments and globalization efforts.
Prior to joining XPENG, Dr. Gu was a Managing Director, Chairman of Asia Pacific Investment Banking and a member of J.P. Morgan’s Global Strategic Advisory Council, and was instrumental in building J.P. Morgan’s franchise in the Asia Pacific Region. Between 1998 and 2004, Dr. Gu also served as an M&A Banker at Lehman Brothers in New York.
Dr. Gu has advised numerous global leading companies on their strategies and landmark transactions totaling over $200 billion. He currently serves as a Co-Chairman of J.P. Morgan’s Asia Pacific Council. He is a member of the Greater China Advisory Committee of Yale School of Management, as well as a Trustee of Yale China Association.
Dr. Gu holds an M.B.A. from Yale University, a Ph.D. in Biochemistry from the University of Washington Medical School, and a bachelor’s degree in Chemistry from the University of Oregon.
Dr. Brian Gu
Vice Chairman and President, XPeng Motors
For more than 25 years, international financier Robert Friedland has been recognized by leaders of the international financial sector and mineral resource industries as an entrepreneurial explorer, technology innovator and company builder. Mr. Friedland has successfully developed a portfolio of respected public and private companies whose initiatives have led to several of the world’s most significant mineral discoveries and mine developments, applications of disruptive technologies and contributions to significant economic growth in established and emerging markets in Asia, the Asia Pacific Region, Sub-Saharan Africa and the Americas.
Mr. Friedland’s enterprise and leadership gained prominent, industry recognition in January 2016 when he was inducted into the prestigious Canadian Mining Hall of Fame. The citation acknowledged his company-building and exploration achievements, honouring him as “a dynamic, transformative force in the Canadian and international mining industries” and “one of the most recognized mining personalities and achievers in the world”. Mr. Friedland said at the ceremony that he shared the honour with several teams of dedicated individuals whose efforts with his companies during the past 30 years had contributed to a series of notable discoveries and new mines. Housed at the University of Toronto, the Hall of Fame is featured in the Treasures from Earth galleries at the Royal Ontario Museum, Toronto.
In April 2017, the Northern Miner, the century-old flagship of Canada’s leading mining-industry media group, announced that Mr. Friedland would receive a Lifetime Achievement Award at the Canadian Mining Symposium held at Canada House in London, England. This followed the U.K-based Mining Journal’s successive rankings of Mr. Friedland in 2016 and 2015 as one of the Top 20 Most Influential People shaping the future of the world of mining, declaring him “the undisputed king of junior development.” Also in 2016, Canada’s Financial Post magazine named Mr. Friedland one of 25 members of its inaugural Power List — termed “the biggest, buzziest and most influential movers and shakers in Canada and beyond”.
He graduated from Reed College with an undergraduate degree in Political Science.
Robert Friedland
Founder and Chairman, Ivanhoe Capital Corporation, Co-Chairman, Clean TeQ
Jinglei (Ramon) Cheng is currently Chairman and a Member of the Board of China Operation, CANOO and Partner and President AGRC (PE Fund).
Prior to this Mr. Cheng had a long and distinguished career at SAICMOTOR where he held positions including Chief Technology Officer responsible for strategy, technology, IT and Big Data, Chairman of SAICMOTOR VC and Innovation Center in Silicon Valley and Chairman of Dalian Sunrise Power. Mr. Cheng started his career with Volkswagen where he was Division Manager across multiple departments.
Jinglei (Ramon) Cheng
Member of Board and Chairman of China Operation, CANOO
如今您擁有的最智能的設備恐怕就
是手機了。但是在三至五年的時間
裡,最智能的設備幾乎肯定會是您
駕駛的汽車或者是載着您的汽車。
戴雷博士(Daniel Kirchert)的創業
公司拜騰(Byton)正在重新設計汽
車的整體理念,打造「數位生活
空間」。
「消費者不一定都是車迷,但是他
們都酷愛技術,」拜騰的聯合創始
人兼首席執行官戴雷說道,「他們
認為這是傳統汽車與科技行業的融
合。」拜騰是一家總部位於南京的
創業公司,將於今年下半年向市場
推出其首款產品M-Byte。
S代表智能
I is for IoT
N代表鎳和鈷
20世紀20年代,當Henry Ford開
始用他首創的T型車取代馬車時,
他可不是淘金榜的第一名。
「賺錢最多的人是John D.
Rockefeller,」Ivanhoe Mines的
創始人和執行聯席董事長兼Clean
TeQ 的聯席董事長Robert Friedland 說道。
「他認識到所有這些汽車都需要碳
氫化合物才能運轉起來——所以石
油和燃氣業務成為世界上規模最大
的業務。」
如今電動汽車革命欣欣向榮,銅、
鎳和鈷這些生產電池所必不可少的
礦物材料成為新式汽油,同時也帶
來了一些挑戰。目前全世界已知鈷
儲量中有四分之三位於剛果民主共
和國的某一個地方。
不過,就像小提琴曾經只能在意大
利的一個小鎮製作一樣,這種情況
看起來也會發生改變。
小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地博
士表示,除了不斷擴張的鈷和鎳市
場之外,讓下一代汽車輕量化的需
求也擴大了鋁和碳纖市場。小鵬汽
車是一家總部位於廣州並得到了阿
里巴巴融資支持的汽車製造商,去
年12月推出了其首款車型。
H代表氫能
氫能是可以與電能一較高下的燃料
嗎?簡而言之,答案是否定的。
氫燃料電池汽車和電池驅動的汽車
都是電動汽車,Friedland先生解
釋說,「實際上這兩種技術沒有理
由不能共存。」
更確切地說,哪種方案最適用是由
汽車類型來決定的。
「汽車越大,比如公車或火車,氫
燃料電池的物理支援就越多,」
Friedland表示。
「如果您就是驅車到某個街角讓孩
子下車或者去拿一打雞蛋,那麼充
電電池更能勝任,」他說道。
不過,氣候也是一個因素。氣溫較
低的環境中氫燃料電池更為合適。
R代表續航里程
那麼,下一代汽車在不充電的情況
下能夠行駛多遠呢?除了入門級的
400公里續航里程之外,戴雷的創
業公司還推出了一款續航里程為
520公里的車型。
「我們認為520公里可以與大多數
內燃機的成本媲美」,戴雷博士說
道,」因此我們覺得這個續航里程
足夠了。」
如今這些下一代汽車在推出之時都
使用了尖端的分析和跟蹤技術,因
此滿足實際(相對認知而言)需求
也日益變得簡單起來。
戴雷博士解釋說,從中國一二級城
市收集到的資料顯示,80%的汽車
用戶每日駕車出行不到50公里。
「所以實際上給汽車安裝更大的電
池不是很有意義。」
L代表領導地位
目前在電動汽車推廣方面中國處於
全球領先地位。去年電動汽車的銷
量約為200萬輛,其中中國佔一半
以上。
程驚雷解釋說,中國的計劃經濟加
快了這一新興行業的推廣,而且看
起來中國將會繼續走在前面。程先
生是Canoo公司中國業務經營部董
事長,該公司總部位於洛杉磯,致
力於發展下一代電動汽車,並且對
汽車所有權相關的一些設想發起了
挑戰。
至於伴隨這些新型汽車至關重要的
充電設施,中國政府已經制定了到
2020年建成大約500萬個充電樁的
目標。
S代表補貼
之前中國政府實施了一項計畫對所
有電動汽車生產商提供每輛汽車最
高8萬元的補貼,促進了這一處於
萌芽期行業的發展壯大。現在補貼
金額下降到了2.3萬元,降幅明顯。
雖然從很多方面看這對行業來說是
一大挫折,但是顧博士認為最終的
結果將會是提高汽車品質。
「此舉將淘汰那些純粹為了騙補而
生產低價車的低端製造商。」
O代表所有權
考慮購車時高額的初始費用,年輕
人越來越多地考慮其他替代辦法。
優步和滴滴等公司的崛起帶來了相
對划算的出行方案,不過創新肯定
不止於此。
「美國普通汽車每年有96%的時間
處於空車閒置狀態,」Friedland先
生說道。
「我真的對這些短期租車的全新模
式感到興奮。」
A代表自動駕駛
未來我們還要駕駛汽車嗎?
顧博士關於小鵬汽車的分析表明,
他的客戶中50%以上會使用汽車自
帶的自動泊車功能,而且這一比例
還在繼續提高。
顧博士認為,要想實現完全自動化,
未來汽車製造商的主要區分因素在
於集成各種資料集的能力。
「我們實際上同時用到了攝像機和
雷達感測器,」他說,「汽車可以
在中國的日常實際路況中運行這一
點至關重要。」
Friedland先生熱切期待着一個大膽
而嶄新的未來,那時機器學習將會
預測出我們的出行需求。
「我相信我們的牙齒裡會有一個很
小的微型晶片,您在需要汽車的時
候,它會聽見您的談話內容,然後
汽車就會出現在您的面前。」
C代表清新的空氣
空氣污染對健康的影響日益明顯。
除了來自新興行業令人興奮的顛覆
性創新之外,也許電動汽車最大的
好處就是它們可以改變我們的城
市——以及我們的空氣。
「世界上多數城市的空氣實際上都
有污染,」程先生說道,「內燃機
產生的這些粒徑小於2.5微米的顆粒
物對您和您的孩子的健康有害。」
現在已經明確了這些細顆粒物會引
發心臟病、癌症、哮喘——也許還
有癡呆症。
幸運的是,一個嶄新的時代正在浮
出水面。
新的驅動力
展望未來數十年,我們的運力模式將
會出現徹底的變化。摩根大通私人銀
行董事總經理房滋甯女士為我們概括
摩根大通科智薈運力專題研討會嘉賓
的觀點分享,內容從電動車到為電動
車提供動力的資源,不一而足。
房滋寧
摩根大通私人銀行董事總經理
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An Insider's View - Transcript
[Music]
Alexander Wolf: Today I spoke on a panel entitled: The Politics of Tech. A New Cold War?
where we explore this issue of increasing tech tensions between the US and China as they evolve past a trade war and trade negotiations, what does this increased competition over tech look like?
We talked about what the implications could be for investors, how both economies could be affected, and how this, in many ways, unprecedented situation of great power competition, rapid advancement in China, the threat that China can pose to western tech companies. How that might play out in the future.
A good example is 5G.
Right now, China in many ways leads the world in terms of 5G operational roll out.
But an example of just how interconnected the two economies are is that China is ahead of the US in rolling out 5G, but, in many ways the 5G network in China relies on critical components from the US.
So, very much it is a double-edged sword.
in that they heavily rely on each other, and the fact is that a lot of countries around the world, if they want to roll out 5G cheaply, will probably have to rely on Chinese firms to do it.
And so this interconnectedness, and then the threat of that pulling apart in this concept of a tech cold war, creates very large risks.
We do think that this interconnectedness is profitable, it’s, for many companies, it boosts growth, it’s positive for consumers … will be enough to prevent some of these worst possible outcomes.
As tensions increase, as this competition increases, whether it’s rapid advancement of China in 5G or its rapid advancement in artificial intelligence, facial recognition etc. … competition is not necessarily a bad thing.
I think the way this is often portrayed, even just using the phrase cold war, makes it sound overwhelmingly negative.
But the fact is, in the actual Cold War, you saw one of the erm, a period of rapid innovation because of competition between the US and Soviet Union.
And so as China is competing in semiconductors, as China’s competing in a lot of industries they didn’t used to compete in, it is forcing more investment - on both sides.
And as you see increased investment, whether it’s in IOT or many of these fast growing sectors, that investment can boost growth.
That investment can boost innovation.
That investment is good for the consumer.
And so, competition, just like competition between companies, competition between countries is not necessarily something to fear.
So, there could be a silver lining there.
One thing we did talk about on the panel was this, of course, old Cold War concept of mutually assured destruction.
Where, right now, because China relies on the US consumer, and the US market. Whereas, US companies also rely on the Chinese market for sales. But because both countries rely on each other, there is so much, there is a lot of sales, there’s a lot of trade, there’s a lot of profits generated by trade between countries, and that is enough to prevent some of the worst outcomes.
And so while we think that there are different risks of a tech cold war, there are risks of the economies decoupling, there’s risks of these economies seeking self-autonomy in the tech world.
The fact is that integration of the two economies’ trade, multi nationals, manufacturing base being set up in both countries, has been very successful, has been very positive.
X
僅在未來五年裡,電動汽車和混合動
力汽車在全球汽車銷量中的比例預計
將高達30%[1],其中中國佔比將達到
驚人的55%[2]。
投資者看到機會,政府表態支持,電
池成本在下降。但是隨着需求的持續
增長,未來將面臨什麼樣的障礙?2019
年摩根大通科智薈期間舉行的座談會
匯聚了來自新興電動汽車行業的四位
領軍創新人物。
我們為下一代汽車總結出了下面的字
母表。
暢想零售革命的未來
釋放人工智聯的
無限潛能
全民娛樂
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科技发展的复兴时代
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科技發展的
復興時代
科技冷戰
運力未來
即將推出
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迎接未来的
人工智能世界
即將推出
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智造柔性魅力
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網絡安全馬拉松
剛剛正式展開
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科技發展的復興時代
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迎接未來的人工智能世界
智造柔性魅力
網絡安全馬拉松剛剛正式展開
暢想零售革命的未來
釋放人工智聯的無限潛能
全民娛樂
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當代全球化企業家
科技賦能未來銀行